东方网记者王佳妮、柏可林2月23日报道：2月22日晚，上海地铁2、5、7、8、16号线全线运营结束时间提前至21时。5条线路提前“下班”后，上海地铁又在默默做些什么？提前停运首日，东方网记者深夜来到地铁8号线西藏北路站点，探访地铁的“夜行者”们。

“精细活儿”让他们在冬日流下汗水

测量接触线的磨耗程度，比对接触网与钢轨间的高度，调整一段段接触网的实际高度……深夜23时，整个城市已是一片静寂，但地铁8号线西藏北路站点隧道内却是另一番热火朝天的景象。

“从西藏北路到虹口足球场，上下行双向将近3公里，但区间内有360个接触网定位点，需要我们一一去排查。”上海地铁维保公司供电分公司触网检修一部副经理谭伟伟在隧道内向记者指了指工作人员正在检修的接触网。“磨损超过一定比例，我们就要对接触网进行一个抬高的动作。不过，这可是个精细活儿。”

原来，接触网抬高的距离非常有限，一般为2～3毫米，最多不超过5毫米。在如此昏暗的隧道环境内作业，这么“讲究”的距离对工作人员而言着实是不小的挑战。

东方网记者在现场看到，在这样的冬日里，几位工作人员额头上却沁出了些许汗水。“即使在冬天，隧道内的温度也会达到25摄氏度左右，工作人员即使单衣进入作业区，连续几小时的工作也会出汗。”

那么，提前结束运营对谭伟伟及其他地铁维保人员而言，意味着什么呢？“平时运营结束后，等所有车辆回库，我们能进场作业的时间基本在凌晨0点30分左右，凌晨3点30分我们就要结束当日的收尾工作，因为首班车出车前还要进行相关准备工作。换句话说，每天留给我们的作业时间只有3小时。”谭伟伟说。“一般5人一组，一共派出4组进行接触网的检测，3小时的时间里我们最多只能检查180个定位点。”

而如今，列车的提前“下班”为地铁维保人员争取了不少的时间。22时30分许就能进入隧道内作业，加上增派2组人马，当天晚上就能将360个接触网定位点“一举拿下”。

低谷客流让地铁抓紧“强身健体”

事实上，这一次上海地铁的提前“下班”是为了把握住客流的低谷时期，彻底检修列车和钢轨、接触网等零部件，让地铁未来能运营得更安全、更顺畅。

东方网记者从上海地铁了解到，受疫情影响，近期上海地铁网络客流处于历史最低位，仅占平时正常客流的二成左右。其中2月1日至2月19日，日均客流103.5万人次，2月10日返程后，日均客流仅为121.5万人次，同比下降946.5万人次，降幅达88%。乘客夜间出行意愿更是急剧降低，21时后，全网络的平均出行总量仅为4.6万人次。另据预测，进入3月份，上海地铁全网客流量仍将维持低位。

“平时2号线的日均客流单线就要达到170万人次，8号线的日均客流也是破百万人次的。因此从目前的客流情况来看，对地铁而言是一个’强身健体’的好机会。”上海地铁维保公司调度指挥室经理王军告诉东方网记者，目前上海地铁不少线路长期超负荷运行，为确保设施设备安全平稳，必须进行大量的运营设施设备维护整修、隐患消缺、大修改造等工作。

以从2000年开始运营的2号线为例，运营时常已来到第20个年头，最早开工的“龙阳路-中山公园”区段的接触网磨损较大，应该进入设备大修期。此外，由于上海土层结构的关系，隧道沉降不均的问题也客观存在，需要进行调整。

又比如，潮汐客流特征明显的16号线去年新购了15列6节编组的A型列车。何时能让这些新车尽快上线？上线前的调试工作量较大，而趁着地铁提前“下班”之际，工作人员正在抓紧调试，力争3月底前首辆6节编组的新车能上线运营。

东方网记者另从上海地铁获悉，考虑目前仍处疫情期间，停运后的车站、列车也将进一步全面加强清洁消毒工作，为旅客的出行安全筑起一道屏障。地铁方面同时提醒市民乘客，留意所乘线路车站的末班车时间，并根据实际情况及时调整出行路径或交通方式。同时，高峰时段，上海地铁也将根据客流实际，进一步采取动态调整等措施，全力满足防疫要求下的车厢满载率，确保充足运力。