自美媒曝光政府内部准对华禁售大飞机发动机后，引起舆论场一片哗然。不过，美国总统特朗普2月18日在社交媒体上表示：“我希望中国购买我们的喷气发动机……国家安全不能被当作给那些购买美国商品的国家制造麻烦的借口，美国国会考虑的与中国进行贸易的某些限制‘很可笑’”。

看来，美国内部在禁售中国发动机的问题上，还没能结成“统一战线”。

虽然特朗普做出了反对禁售C919发动机的表态，但我们也别高兴太早了。如果商飞的大客机一直没有跟波音掰腕子的实力还好，如果最终出现了威胁美国航空产业优势地位的迹象时，支持“禁售”的声音一定会在美国政坛占上风。

历史不会重复自己，却又经常押韵。运-10下马的前车之鉴，值得中国航空人时常温习。

早在上世纪60年代末，我国就提出发展自己的大型民航客机，并为此制订了研制国产大型客机的708计划，并集中力量成立了技术攻关团队。历经7年努力，“运十”原型机于1980年9月26日完成首飞。恰在此时，美国麦道公司向中国抛出了“橄榄枝”。

在当时“造不如买”的理念主导下，“运十”项目因此被中断。为给麦道腾位置，“运十”的组装线都被撤掉了。1997年，麦道被波音兼并后，中国与麦道的合作也就终止了。自此以后，我们的大型客机项目便夭折在了摇篮里。

越来越多的资料显示，“运十”的下马就是被美国的阳谋给做掉的。

阳光下不会有新鲜事。正是因为当年美国没有限制通用电气向中国出口发动机，C919在设计之初就选用了LEAP-1C发动机，才会给华盛顿一个“卡脖子”的机会。现在，美国传出可能禁止出口LEAP-1C发动机的消息，难道不是有人想复制“运十”的成功经验吗？

我敢肯定，即使美国采取断供这种卑劣的手段定点打击中国的大飞机，最多只会迟滞而不会中止我国的大飞机发展。当年的“运十”，不能怪美帝太狡猾，只能怪我们太幼稚，权当交了学费。如今，国家下决心发展我们的航空产业，中国人不可能在同一个地方跌倒。

航空发动机、航空电子设备、飞机控制系统俗称民用客机的核心“三大件”，C919客机的零部件国产率虽然高达60%，但是这“三大件”都是由美国公司提供的。如果美国政府断供，主要也只是这三块。

据媒体报道，配套C919大飞机的发动机——长江1000A型大涵道比涡扇发动机已完成总装，预计2025年就能装上C919。另外，大飞机的飞控系统、航空电子设备都在立项之初同步进行攻关，我们的“备胎”能确保在美国断供的极限条件时顶得上。

与美国合作这么危险，那为何不从一开始就避开这个坑呢？

民用航空产业是一个高度开放、自由竞争的市场，每一架客机都是全球产业链合作的产物，需要大量的国际合作，没有任何一家飞机制造商能保证全部零部件国产。以空客公司为例，它的每一架飞机下线，都需要全球12000余家供货商给它提供零部件。

不幸的是，在全球民用航空产业链上，美帝至今仍然是最强大的存在，占据了金字塔的顶端。只要我们参与全球竞争，就很难避开这些美国企业。

与军用飞机强调动力性能与自主可控不同，客机更注重成本控制，一款客机只要在油耗等经济性指标上略为落后，就有可能会被挤出市场。因此，只有从全球的产业链中选择出最优配置，制造出来的客机才能在国际市场上有竞争力。

中国C919客机也采用“主制造商-供应商”模式，与16家跨国公司组建了16家合资企业作为设备供应商，为C919提供航电、飞控、燃油和起落架等多个重要子系统，这些供应商就包括了通用电气、霍尼韦尔、派克宇航、联合技术等美国航空业巨头。正是因为选择了世界上顶尖的供货商，才能让C919一面世就惊艳世界。

在理想的全球化市场经济条件下，这是中国民航客机发展的最好模式，也符合美国企业利益。此次美国政府是否要对中国的大飞机断供，再一次对我们敲响了警钟。

只要中华民族矢志复兴，那华盛顿对中国的遏制与打压将成为未来至少是一二十年内可见的常态，直到中国的实力绝对辗压美国的那一天；只要中国人不甘心永远当打工仔，矢志发展我们的高端科技和高端产业，那位于高科技产业的头部企业就要做好承压的准备。

华为、中兴、曙光、旷视科技、科大讯飞、海康威视、大华股份、商汤科技、依图科技、美亚柏科、颐信科技、小米、中芯国际、长江存储、寒武纪、金山、大疆……这一大批被列入或者没被列入美国实体清单制裁的高科技企业，千万不能对华盛顿抱有哪怕一丝的幻想，必须做好全力迎击美国科技战的准备。当这些企业都能像华为一样，在自己的领域独挡一面，大家抱团出海，美国又能奈我何。

突破美国的技术封锁，我们必须坚定地走自主创新之路，把核心技术牢牢掌握在自己的手中。但我们也不能因为美国的打压、断供，就陷入另一个极端：把自主创新等同于闭门造车、另搞一套。而是应该继续坚持合作、开放，坚定地融入到全球产业链中，用人类世界最优秀的产品和技术制造我们的民族品牌，在竞争中抢占科技的最高峰。