图片说明：1998年3月23日，歼-10飞机01架首飞落地。 来源：成飞

东方网记者夏阳3月23日报道:今天是歼-10战机22岁的“生日”，22年前的今天，歼-10飞机原型机01架横空出世，在成都成功首飞！喜欢人们称歼-10为“争气机”，因为它的问世，标志着中国一跃成为世界上第五个能够自主研制第三代战机的国家，我国的航空工业和空军力量建设从此走向了一个新的历史阶段。

图片说明：歼-10在首飞前进行地面试验时，宋文骢不满足于“二手信息”，提出要去一线了解情况。来源：航空工业

22年眨眼即逝，歼-10战机也从初露峥嵘到如今的中流砥柱，经过不断升级、改装，先后发展出歼-10A、歼-10S、歼-10B和歼-10C等型号，成为了世界闻名的战斗机。更令人欣喜的是，航空工业成飞上个月发布的宣传片中透露，新批次的量产版歼-10C成功换上“中国芯”——涡扇-10发动机。歼-10总设计师宋文骢虽然已经逝去，但我们依旧可以向天空大声报告：“歼-10已经百分百中国制，再也不需要依靠外国发动机了”。以慰在天之灵。

歼-10换上国发实现百分百“中国制造”

歼-10在立项之初就考虑使用国产发动机，无奈对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板，歼-10配套的“太行”发动机的发展进度落后。为了保证歼-10项目继续发展，不得不考虑寻求外力，随着苏-27一起来到的中国的AL-31发动机自然成了首选。于是乎，22年前的今天，歼-10靠着俄制发动机完成了首飞，为临时适配AL-31FN发动机，歼-10原型机尾部难免“臃肿”。

图片说明：2018年珠海航展上的八一飞行表演队 蔡黄浩摄

歼-10项目进展顺利，2004年开始装备中国空军，从基础型注重空优的歼-10A慢慢发展到多用途的歼-10C，性能也从三代提升到了三代半。但是歼-10的“心脏病”始终是个隐患，包括歼-10A、歼-10S、歼-10B和歼-10C一直使用的俄制AL-31FN发动机做为动力。也就是说，除了数架歼-10B试用了一段时间“太行”发动机外，这款号称我国自主知识产权的歼-10系列战斗机，动力一直没用实现国产化，一直在“拄着别人家的拐杖”在走路。

图片说明：“太行”版歼-10C（成飞宣传片截图）

经历了20年的“摸爬滚打”，一直被戏称“不太行”的“太行”发动机终于走出了澡盆曲线，进入到二十一世纪第二个十年后可靠性愈发出色，歼-11BS、歼-16以及部分歼-11B开始都使用国产“太行”发动机。随着新一批次的歼-10C采用了国产“太行”发动机，该机型终于实现了百分百的国产化。

搏空二十余载 歼-10不断进化升级

图片说明：1998年3月23日，歼10首飞现场的背影。

歼-10战斗机对中国到底有多重要？简单来说，歼-10系列飞机的研制成功，意味着中国实现了从引进、消化吸收、改型研制到独立自主研制的跨越，使中国航空工业的技术水平和制造能力跨上了一个新台阶，为后续的四代机歼-20提升提供了工业基础和技术储备、培养了创新型人才。

歼-10系列战斗机虽然依旧活跃在中国空军一线，但是作战定位已经开始发生转换。作为首款国产三代机的歼-10A，是一款典型的空优战机，无论是注重高速性能的二元可调进气道，突出机动性的鸭翼布局，还是为其配备的霹雳-11中距空空弹（后期可使用霹雳-12中距弹），都显示其注重拦截和制空能力的设计取向。

图片说明：2017年7月29日，歼-10B首次出征“航空飞镖”军事比赛

到了歼-10的改进型歼-10B出现时，采用了DSI的进气口，最大速度有所降低但多用途作用逐渐丰富起来。到了深度改进型歼-10C更是常常“不务正业”，挂载电子战吊舱、精确制导炸弹和空面导弹出击，俨然从一个空优战机变成了一个能对空、对海和对地的“全能王”。有趣的是，歼-10家族的“升级路线”像极了定位类似的美制F-16战斗机，从最初的空优战机变成了多用途战斗机。

图片说明：“空军新闻”截图

不过，可不因为歼-10C的多用途性加强，而小觑了其空战能力。据解放军新闻中心主办的“空军新闻”微信号透露，北部战区空军航空兵某旅去年刚刚换装歼-10C后，当年就在空军同类型战机年终大考中夺冠，目前，该旅累计有6人次夺得“金头盔”。这意味着，即使面对苏-35、歼-16这类三代半重型战斗机，歼-10C在团体空战中完全可以对抗，甚至获得胜利。