距离5月交货的WTI期货交割日期还剩1天，

留给华尔街交易员的似乎只有一条路——

卖！全部卖掉！

无论是什么价格，都要平仓！

为啥？

新冠肺炎疫情让全球石油需求自由落体式下降，石油生产商们的钻机却没那么容易停下来，OPEC+970万桶/日的减产份额短期来看就是杯水车薪。市场上多出来的原油势必要存储起来，可是存在哪里呢?

一个悲伤的消息——基本没地儿了。

WTI（西德克萨斯轻质原油）期货的实物交割地点在美国俄克拉荷马州的库欣。众所周知，交易的原油往往不在交割地，须先运输至交割地的储油设施里。然而库欣的原油存储空间现在如何呢？

Genscape 4月20日报告称，截至4月17日当周，库欣地区原油库存增加至6100万桶，库欣的原油库存总容量约在7800万桶，面临胀库风险。

普氏能源估计，全球原油存储能力为14亿桶，但本月底，储量就将达到13亿桶，剩余1亿桶库存剩余空间。按IEA月度石油市场报告统计，3月份全球石油产量降至9920万桶/日，而市场普遍认为当前全球石油需求大约8000-8500万桶/日，每日约1500-2000万桶的供应过剩量。理论上讲，只需约1周时间，全球仅存的1亿桶库存空间便能填满。

储罐库容不够，同时面临疫情带来的物流不畅，存储成本过高，生产商宁愿接受负油价，不得不赔钱让买家拉走。

所以交易员若不平仓，交割了也没有地方囤货，就算费九牛二虎之力找到地方存了或者找到炼厂消化了，运输存储费用比原油本身还贵，何苦？

“卖”，成了做多WTI 5月合约交易者的唯一选择。

纽交所20日收盘，WTI价格狂泄到了史无前例的每桶-37.63美元。

眼下，对于全球石油贸易商、石油生产商、产油国、买油国来说，火烧眉毛的当务之急都只有一个——

自从3月份OPEC+减产谈崩之后，自由生产和需求减少带来的原油库存告急的消息便屡见报端。日益减少的库存空间，成为当前悬在石油业头上的达摩克里斯之剑。

港口储油罐当然是主要选择之一，但现在几乎全面告急。除了油罐，首先被想到的还有输油管道。

路透社报道称，随着原油供过于求愈发严重，早在3月份，交易商们开始试图将原油储存在管道网络中，直到油价再回升。这已经引发了一些管道公司的担忧。美国一些管道公司要求客户证明，他们通过该公司管道运输的原油有买家或卸货地点。

但显然，当前很多原油找不到买家和卸货地点，管道公司的“要求”形同虚设。实际情况是，美国最大的管道公司Plains all American pipline的管网系统已经不堪重负。该公司称，大量库存不可避免地使部分地区基础设施达到了储备极限，公司希望石油生产商自愿减产。

管道也不够用了，哪里还能存？不能忘了铁路油罐火车。

据彭博社报道，北美生产商、炼油商和交易商正考虑将多余的石油储存在得克萨斯州、萨斯喀彻温省和马尼托巴省的铁路油罐火车中，俄罗斯也正考虑利用铁路货场储油。业内人士提醒，在原油期货溢价处于历史高位之际，铁路运输的油罐无疑是储存原油的经济选择，但铁路货场可能不在主要的石油交易中心，须考虑和地理位置相关的风险。

陆上的储油空间不够了，还有海上。目前，全球海上浮动储油设施库容也在急剧增长。

在新加坡附近海域，聚集了大量满载原油却无处可去的船舶，这些船舶已经被迫成为了一种浮式存储设施。

据国际船舶网消息，当前全球已经动用60艘超大型油轮（VLCC）进行海上储油，创10年来新高。

国际知名航运经纪公司Clarksons Platou数据显示，截至上周，全球浮动原油存储量增长了2000万桶，达到1.96亿桶。

需要指出的是，从成本方面考量，把石油存在海上油轮中可能不具有经济性。拿VLCC来说，在沙特一口气抢租25艘VLCC之后，其运价飙涨超过600%，一度突破40万美元/天。

除了上述常规储油方式外，受形势所迫，交易商们还脑洞大开地发掘了不少新式储运方式。

据悉，国内一些民营炼厂已经开始使用一种“软体油罐”来储运石油，价格低廉且处置灵活。记者致电山东潍坊一家包装制品公司获悉，油价暴跌以来，该公司生产的此类产品销量上涨不少，普通罐价格在1500元/个左右，高温罐（可装卸高温油品）约2600元/个，起订数量不限。

甚至还有业内人士表示，改造集装箱拉运原油也可以考虑。例如，在废旧集装箱中先铺一层防护塑料泡沫，再把蔬菜大棚用的加厚塑料袋装进集装箱里，灌油即可。

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不少网友也积极贡献脑力，提供了五花八门的储油解决方案。

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（原标题 卖油倒贴钱！人民群众忍不住贡献囤油智慧了……）