根据印方《斯坦时报》的报道，印军在克什米尔区域展开军事袭击，对该地区的武装分子进行炮击，随后巴基斯坦和印度展开了激烈的冲突。早在去年，双方就展开了斗争，印度有一架米格21战机被击落了，其飞行员也被敌军给俘虏了。或许是吸取了教训，这次印巴的冲突中印方并没有派出米格21战机。说起这个米格21型战机，它是有名的"飞机棺材"，发生过多次坠机事件，印军的900多架米格21大约有一半以上在飞行的时候坠毁了。战机飞行并不是一个容易的事情，不但事故发生率高，而且如果出了事，那基本就是生命危险。

一般来说，战斗机出现事故和飞行员的技术有关，很多时候都是由于飞行员的操作不当而产生问题，但是也有不少战斗机是因为战机本身的缺陷而导致的事故，比如米格21，它虽然具备一定的性能优势，但是由于飞行速度太快，所以在实际飞行中很难操作，事故就比较容易发生了。其实。除了这款事故率高的米格21之外，美军方面曾经也有一款战机，它的事故率和米格21相比并不逊色。它就是洛马公司在上世纪50年代研制的F104战机，这款战机的飞行速度超过2马赫，机翼部分薄到可以削土豆，因此有人曾戏称用这款战机的机翼当切菜刀使用也是可以的。

据了解，由于苏联米格15的制约，美国空军开始意识到速度的重要性，当时洛德公司的设计师凯利·约翰逊在经过实地考察之后提出关于理想战斗机的定义。他认为优秀的战机需要具备重量轻，速度快，升限距离高并且机动性能好等特点。洛德公司在1953年推出原型机，并且和空军部门签署了合作的协议，将其编号为XF104。为了让其速度提高到最大，洛德公司想尽各种办法去减少飞行阻力，设计师凯利·约翰逊于是采用了一系列独特的设计。在气动布局方面，它的机翼部位采用了10度的下反角，平面形状是后掠角的平直翼设计，整个翼展的长度只有6.68m，面积大约为18.22m²，翼根的厚度只有0.1m，翼根和翼尖之间的相对厚度大约为3.36%，而机翼前部区域的半径只有0.41mm。

至于尾翼方面的布局，F104采用了T形尾翼设计，面积减少，阻力下降。这样的独特机翼布局导致它很难用常用的方法去生产，虽然的确可以有效地减少阻力，但是它无疑会增加飞机操控难度，如果要使飞机在飞行中处在低速低空飞行的情况，那么飞机很有可能就会失去控制，从而坠机。相较于以前的战机，F104特别强调速度，升限的能力，在减少阻力方面投入了大量的精力，因此这款战机的性能还是可以的，但是为了突出超高速，俄方将它的爬升和盘旋性能给舍弃了。在实际和苏制战机的对抗中，F104战机的表现并没有像设想的那么优秀，相反的它多次被苏联的战机打败，在1965年的印巴战争中，米格21曾经四次将巴基斯坦的F104击落。

F104虽然在美军的服役时间很短，但是当时许多国家被它的高速给吸引了，纷纷采购了这款战机，包括德国，意大利，加拿大等国家采购了 2000多架，而在这些F104中，大约有800多架在实战中出了事，其中德国F104战机的事故率达到32%左右，他们一共采购了900架，结果这里面有将近300架因为事故坠毁了，大约有120位飞行员因此失去生命，即使有幸生还，也有人多次经历逃生事件。除了德国以外，其他采购了F104战机的国家的坠机率也是高得吓人，比如荷兰的31%，意大利的37%等，这些数据都让F104被嘲讽为"飞行棺材"。