东方网记者王佳妮4月30日报道：自2020年5月6日零时起，全国收费公路恢复收费。由于今年1月1日全国高速公路联网收费系统运行后，出现了系统不稳定、出口费额不显示等问题，对此不少车主担忧恢复收费后是否会产生上述问题。

东方网记者今天从市交通委获悉，自2月17日起，上海对联网收费系统进行了全面升级改造，目前该升级工作已基本完成。升级后，最大的变化是实现了ETC车辆“一次通行、一次扣费、一次告知”和出口收费金额显示。此外，客车计费方式、计费标准仍按原来的标准，即每公里0.6元。针对车主关心的几大问题，东方网记者梳理了一份“恢复高速收费”六问六答。

1、问：恢复收费后，客车计费标准是否有变化？

答：客车计费方式、计费标准仍按照1月1日起施行的标准，即每公里0.6元。按照实际里程价格，MTC车辆“四舍五入”精确到“元”；ETC车辆打95折精确到“分”。

此前，有部分客车车主反映出行金额发生了一些小额变化。对此，市交通委表示，这主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。

比如，某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元,使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。

2、问：恢复收费后，一次通行收到多条手机扣费短信的问题能解决吗?

答：此次升级改造后，上海实现了ETC车辆“一次通行、一次扣费、一次告知”和出口费额显示。车辆通行时，门架只承担分段计费功能，出口一次扣费，出口车道显示屏显示的费额即行程通行费用以及上海通行的收费金额。这样，减少了繁琐的扣费环节，实现了明白消费、收费金额透明。同时，市交通委也提醒车主，一定要在确保安全的前提下，查看“费显”情况。市交通委还将继续提供微信公众号、APP、小程序、发送扣费短信等查询服务。

3、问：车辆通行收费站时应当注意什么?

答：安装ETC车载装置的车辆，可通行ETC专用车道，享受不停车快捷通行服务和ETC用户通行费打折优惠；未安装ETC车载装置或ETC车载装置无法正常使用的车辆，应通行收费站人工或者ETC/人工混合车道，停车领卡交费。为了增加通行效率，市交通委根据每个站点流量，合理配置了ETC和MTC车道数，常态拥堵站点增设一定数量的可切换车道；完善标志标线，通过车道标牌分色、荧光显色等措施，让车道标识更为醒目。

4、问：一旦收费道口发生拥堵，有哪些方式能提高收费效能？

答：上海增加了亭外复式收费模式，一旦车道出现严重拥堵，收费员将通过手持POS机实施亭外发卡和收费。如果遇到道口出现收费特情与争议等特殊情况时，会将车辆引导至指定区域进行处置，避免车辆占道拥堵；加强收费员培训，熟练掌握收费系统操作、特情处置操作等，提高操作技能，提高通行速度。

5、问：测试过程中，上海高速拥堵情况严重吗？为何？

答：4月16日以来，市交通委开展了全路网、全车型、全流程实车测试验证。测试路段覆盖全市104个收费站、318套ETC门架、1100余条车道。

测试发现，目前路网通勤车流已经超过疫情发生以前的规模。如，4月27日全路网车流总量接近180万辆次（以往日常流量为110万辆次，高峰日为130万辆次），较疫情前的日均总量增长超过三成。104个收费站中，有18个站点因流量大而处于常态拥堵，近期落杆测试后一直出现车流通行缓慢的现象。

通过分析，收费站出现拥堵主要有三大原因：一是免费通行期间，大量车辆选择高速公路通行；二是免费通行后，很多车辆习惯于自由选择车道通行，出现了非ETC车辆走ETC专用通道，ETC车辆走人工收费车道的现象，收费出入口“落杆”后导致测试中部分车辆走错车道，需要收费员人工干预，造成通行缓慢；三是部分车辆未正确使用ETC设备（未插卡、电量不足等）或因设备原因造成无法通行。

6、问：如遇到收费等相关问题，有哪些热线可以咨询？

答：通行过程中若发现问题，车主可拨打热线电话反映。ETC问题可拨打ETC客服中心电话64692025，其余问题可拨打12122热线反映。交易记录可以通过交通卡公司官网www.sptcc.com和上海交通卡APP查询；发票可通过“票根网”官网、票根APP或小程序开具。