F1官方近日发布了2020赛季前8站欧洲分站的赛历。首个分站的争夺将于7月3日-5日在奥地利斯皮尔伯格的红牛环赛道展开，为了弥补先前因疫情原因落下的分站，FIA决定缩短比赛间隔，8个分站中安排了两次3站背靠背、1次背靠背（即3连赛—3连赛—2连赛），同时在奥地利和英国进行双赛以代替取消的摩纳哥、荷兰等分站。不过，对于中国球迷关注的F1上海站，目前显示还有待确定。

因疫情尚未结束，为了确保车队工作人员和车迷的安全，前8站将空场举行，并会采取定期检测、最低限度出行人员、保持社交距离等防疫措施。因此，无论从赛程的密集程度考虑，或者空场举办的体验来说，这个F1赛季都将不同寻常。

据悉，本赛事F1最终分站赛会在15-18站之间。不过，许多车队的关注点转到了2021赛季，因为下个赛季，F1许多车队将“变脸”。

变脸：搭建最年轻“新组合”

5月12日，法拉利车队与塞巴斯蒂安·瓦特尔发布联合声明，2020年底合约到期后，瓦特尔将不再与车队续约。就这一问题，法拉利车队领队比诺托在摩德纳车展上给出了解释：法拉利车队与瓦特尔的“分手”原因并不是钱，而是目标。他们就未来的计划曾进行过多次讨论，但发现两者不论是在短期目标还是长期目标上，均不能达成共识，无法再次并肩战斗。

5月14日，法拉利再次发声，现迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯将于2021年代表法拉利参赛，合约期两年。现雷诺车手里卡多则转投迈凯伦，获得了塞恩斯离开后的席位。

因为不少车手本赛后将更换东家，2021赛季未战先火。法拉利全新组合能否带领车队重回巅峰成了最大看点。塞恩斯在过去的5个赛季，用出色的成绩证明了过硬的技术与良好的品质。在F1即将开始一个崭新周期的时刻，塞恩斯无疑是法拉利车队最理想的人选，而其与勒克莱尔的年轻搭档，将会是法拉利重返巅峰最有力的武器。

2018年，法拉利的车手阵容年龄之和高居围场第一，达到70岁。2021年，勒克莱尔和塞恩斯的组合，会将这一数字拉低至49。这个整整年轻了21岁的“小鲜肉”组合，能否再现曾经的辉煌，成了TIFOSI（即法拉利车迷）们最期待的事。

车手们对于法拉利的“变脸”，也有话要说。

塞恩斯在转会声明中表达了自己十分期盼2021赛季与车队的合作，法拉利是自己的偶像阿隆索效力过的车队，是自己从小的梦想。如今美梦成真，自己非常高兴，希望能大展拳脚，打破法拉利的总冠军荒。未来队友勒克莱尔也在社交媒体上发声，期待未来与塞恩斯的合作，希望能为车队带来最大的利益。

同为西班牙人，塞恩斯一直以来都被视为前法拉利车手阿隆索的继承者，“头哥”（即阿隆索）出色的战绩，让这支意大利车队在西班牙“声名鹊起”，好评不断。但2015年“头哥”被瓦特尔顶替离队后，法拉利车队和西班牙车迷这种“心照不宣”的合作也就画上了终止符。

现如今，塞恩斯的加盟让车迷有理由相信，时隔6年，西班牙车手与意大利车队再次重组，这样的王牌组合会是双冠王的有力竞争者。

目标：打破最漫长“冠军荒”

2019赛季，法拉利车队的队内关系并不和谐。不论是俄罗斯站的拉尾流事件，还是巴西站的互“怼”事件，两位车手的“窝里斗”让TIFOSI们心痛，结果也让大老板们失望。

不少车迷将问题的矛头指向了瓦特尔，认为其身为四冠王，多次在比赛中出现低级失误，又时常与队友发生不必要的冲突，没有足够的能力扛起法拉利一号车手的大旗。

如今，车队成员大换血的消息一出，TIFOSI们纷纷各抒己见。

有车迷认为全新的组合，年纪够轻，实力够强，关系够铁，能帮助车队共同进步。但也有车迷发出了质疑的声音。没有了四冠王的压阵，法拉利这样的组合会否过于年轻？两位车手的领奖台数之和还不如奔驰二号车手博塔斯一人的次数，他们要如何挑战奔驰的王牌——刘易斯·汉密尔顿？勒克莱尔已与车队签订了一份长达五年的合同，毫无疑问，他会是法拉利要“捧”的人，而塞恩斯不论是在年龄还是驾龄方面，都长于勒克莱尔，他是否愿意放低姿态，成为助推勒克莱尔的男人，辅佐他冲击WDC（即年度车手总冠军）呢？

这些棘手的难题抛给了“变脸”的法拉利车队，他们终结2007年后的个人“冠军荒”、2008年后的车队“冠军荒”有戏吗？

原定于2021年的规则大改因疫情原因推迟到2022年实行，到时留给法拉利“新阵容”磨合和调整的时间也很短。

每次的意大利分站，看台上的法拉利大旗向世界宣告，这里是法拉利的主场，身着红色T恤的车迷掀起一波又一波人浪，向世界表明TISOSI的身份。6月2日，意大利蒙扎市市长透露，意大利老牌赛道蒙扎与F1的合同将延长一年，至2025年。作为仅有的两条参与了每一年F1比赛的赛道，蒙扎赛道的记录还能续写。

至少在意大利的蒙扎赛道，法拉利车队坐拥“天时”和“地利”，离问鼎只差“人和”。2021赛季，且看“变脸”后的法拉利能否玩转F1。

（上海体育学院副教授陈国强对此文亦有贡献）

文内插图：新华社