昨天上午，长三角一体化发展重大项目沪苏湖铁路正式进入开工建设阶段。

沪苏湖铁路建成后，将与宁杭高铁、在建的商合杭高铁南段和湖杭高铁衔接，与今年年内力争开工建设的通苏嘉甬铁路相连，成为长三角地区城际铁路网的骨干线路和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，进一步完善长三角高品质快速轨道交通网，共建“轨道上的长三角”。

填补南太湖区域铁路空白

沪苏湖铁路的委托代建单位是上海铁路枢纽工程建设指挥部，副指挥长黄春峰表示，沪苏湖铁路是京沪高铁、沪昆高铁之后，又一条进入上海的高速铁路，也是上海辐射安徽等中西部地区的重要高速铁路通道。

沪苏湖铁路开通运营后，能缓解京沪高铁、沪昆高铁上海段运输能力紧张的情况，并填补南太湖区域的铁路空白。比如长三角生态绿色一体化发展示范区内的苏州市吴江区，就直接从不通火车一步迈入高铁时代。上海前往沿线盛泽、南浔、湖州等城市的时间也将大幅缩短。以上海虹桥站到湖州站为例，无需绕道杭州，通勤时间将从现在的2小时缩短至50分钟内。

此外，沪苏湖铁路一路穿越江南水乡，沿线密布众多景点。既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区等，也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、南浔等江南古镇，将形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线，能促进沿线地区旅游经济的发展。

松江枢纽将成“城市客厅”

沪苏湖铁路全线5个新建站点中，规模最大的是松江南站，新站房选址位于原有松江南站附近，规划面积为6万平方米，站场规模为7台19线（7个站台、19条轨道）。加上老站房沪杭高铁的2台4线，扩建后的松江南站一跃成为拥有9台23线的铁路枢纽站。根据规划，新站房和老站房中间还将建造一个交通中心，三者沿城市南北轴依次串联，形成“三位一体”的松江枢纽。

在功能定位上，松江枢纽将成为长三角更高质量一体化国家战略和G60科创走廊重要支点和引擎，同时也解决上海客运枢纽功能过于集中的问题，在西南方向缓解虹桥枢纽的压力。

“松江枢纽未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，综合布局，打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说。

长三角铁路网越织越密

中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，今年长三角铁路计划投资870.33亿元，总开通新线里程逾1000公里。其中上半年完成投资350亿元左右，比原计划增加50亿元。

按计划，今年长三角铁路将开通8个项目，包括商合杭南段、皖赣芜宣段、沪通一期、连镇铁路淮镇段、合安高铁、衢宁铁路、三线电化水蚌线改线，以及苍南站改造。

除了沪苏湖铁路，今年铁路部门还要确保合新高铁安徽段、沿江武合高铁、沿江合宁沪高铁、金建铁路、宁芜二线等6个项目按期开工；力争通苏嘉甬、杭温二期、沪嘉杭、金华至义乌客运专线三四线工程、改建沪昆铁路塘雅至蒋堂段外绕工程、大丰港支线铁路、陆家浜货场等7个储备项目年内开工建设。

据了解，长三角铁路投资已连续第五年保持在800亿元以上，投资额居全国铁路首位。截至2019年，长三角铁路营业里程达11632公里，其中高铁里程4997公里，居全国铁路之首。

预计“十四五”期间，长三角境内将有22条高铁、6条普速铁路、7个改造项目开工建设，总里程达7300公里以上，运力进一步扩充。