日前，《松江枢纽交通集疏运组织规划方案》出炉。记者从上海市城市规划设计研究院获悉，松江枢纽将按照上海市级枢纽的功能定位配置交通设施资源，总体上遵循“快网接入、均衡布局、分类集散、弹性预留”的原则进行交通组织，并在高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面加强枢纽的集疏运体系建设。

据了解，松江枢纽是长三角更高质量一体化国家战略和G60科创走廊重要支点和引擎。作为上海卓越全球城市的城市级枢纽，是上海市西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务全市域的重点锚固节点，可有效带动和激活松江新城南部区域功能提升，形成功能多元、开放融合的“城市客厅”。

规划方案从四个方面对松江枢纽交通组织进行了“智慧”规划。首先是优化高快速路网布局，构建松江枢纽快速集散道路系统。将充分衔接由“沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路”组成的“井字型”新城快速路网和由“申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速高速”组成的“井字型”高速路网，使松江枢纽快速融入市域高快速路体系，实现松江枢纽与中心城区、虹桥枢纽、浦东枢纽、周边新城等快速交通联系，提升松江枢纽服务全市的辐射能力。近期将重点完善沪松公路快速化、增设S32玉树路立交，并研究新增沿嘉松公路衔接金玉快速路的快速匝道。

其次是完善枢纽周边路网，形成“高密度、多环通”运行体系。针对由毛竹港、规划玉阳大道、大涨泾、申嘉湖高速围合范围约1.3平方公里的枢纽核心区域，以玉阳大道、嘉松公路、富永路作为车站集散主体道路，并在核心区形成“四横（玉阳大道、玉朝路、中桥路、大江路）、五纵（梅家埭路、嘉松公路、人民南路、盐仓路、富永路）”的“高密度、多环通、强灵活”集散道路，区域路网密度达到8.8公里/平方公里，支撑枢纽灵活交通组织。

同时，畅达枢纽本体交通，分别形成“向西、向北、向东”等三个集散扇面，并按照“进站集中、出站分散”、“东西分设、东快西慢”、“组合布局、便捷衔接”的原则，以枢纽交通中心为核心，规划东侧车道边系统衔接快速路系统，实现枢纽快进快出；西侧地面道路主要服务城市功能和周边综合开发，兼顾松江新城内部枢纽集散。

松江枢纽还将增强轨交资源配置，强化服务市域的网络化轨交支撑；充分衔接全市轨道交通网络，形成“2条市域快线、2条城市地铁、1条中运量轨道”支撑的轨道集散布局。2条快线分别为东西联络线和嘉青松金线，快速衔接青浦、金山、闵行、嘉定等周边城区和浦东枢纽等大型枢纽；2条城市地铁分别为轨道交通9号线和23号线，并在枢纽核心区形成“T”型换乘，重点衔接上海中心城区和松江区内重点组团地区。1条中运量公交线路，服务衔接松江新城及周边城镇节点。

此外，未来还将优化松江枢纽各类设施集成，突出公交、长途等综合布置。在松江枢纽综合布局公交枢纽站、长途客运站、出租车等配套设施，形成交通换乘集散中心。

根据松江枢纽在市域的区位特点，按照“公交专线、区域公交、常规公交”等布局多层次公交线路，其中专线公交主要至上海站、迪士尼、佘山度假区、莘庄枢纽、临港新片区等城市中心或度假区等特定功能区；区域公交主要至奉贤、青浦、闵行、金山等松江周边区域；常规公交主要为服务松江新城及周边城镇的常规公交线路。