上海进入高温备战状态以来，李勤带领的船保组迎来了新的挑战。7月31日，烈日未现，闷热的阴天，气温将近30摄氏度。尽管对市公安局边防和港航分局水上巡逻支队船艇保障组警长李勤的团队而言算不上高温，但驾驶巡逻艇在黄浦江上兜一圈下来，李勤和徒弟张峥身上已经闷出一圈汗来。

50度“烤箱”中为船艇保驾护航

由于总在船上工作，李勤的皮肤黝黑、身材精瘦，不善言辞的他咧嘴一笑，露出雪白的牙齿。现年52岁的他，从警之前在上海警备区后勤部船队工作，不仅船艇驾驶技能水平精湛，还精通于船艇轮机工作。

现在，作为上海边防和港航公安分局水上巡逻支队船艇保障组警长，李勤每天需要负责支队23条船艇、摩托艇的运维保养。

2009年转业时，李勤本来有很多选择，但是他已经离不开“水”了。

心里还是想往水边去，想在船上干，毕竟船艇驾驶、轮机这一门手艺，我不想丢，不想放弃，也是对这身制服有些不舍。”

从轮机兵到轮机长再到副队长，队长，所有跟船艇有关的岗位，李勤都干过。

如今，作为船艇保障组警长，他冒酷暑奋战在一线。虽然不善言词，但介绍起巡逻艇上的仪器设备，老李打开了话匣子。

记者跟随李勤进入机舱作例行检查，两台数百马力的沃尔沃主机发出巨大轰鸣。

“维保工作平时进来之后，发动机、发电机、油、水、电、齿轮箱，重点部位要进行检查。”在这个5平米左右的“烤箱”里，温度高达50摄氏度，轮机声吵杂，李勤需要把说话声音提高八度才能让记者听见。

确认发动机运行正常后，李勤回到甲板上，钻进船舱，在指挥台前站定，徒弟张峥开船，今天的巡逻工作正式启动。除了船只的运维工作外，水上巡逻也是李勤的主要工作之一。

水上巡逻工作是什么的呢？

“这是AIS船舶自动识别系统的电子海图，他可以上面显示目标船只的识别码。”李勤指向指挥台上的电子海图，AIS和雷达同时亮起，光标与江面上开过的船只一一对应。

如果一艘船开过来，但是AIS却没有显示有船经过，这种情况就比较可疑，需要登船检查，可能是正在走私的‘幽灵船’。”

每年夏季，是人员意外落水高发期，考验着公安水上巡逻救援力量。上周某日傍晚，便有一名男子酒后失足落水，正是张峥和同事开着皮艇将其救起。

遇到有人投河轻生，则危险系数陡增。此时，就需要“老师傅”李勤出马了。由于江面情况复杂，潮位变化不定，船只和轻生者的距离必须恰到好处。太近了，螺旋桨可能伤到人；太远了，救生设备又够不到人。

既要保持距离，又不能离他而去。”

李勤经常这样教徒弟。

水域版图变大，责任更重了

2017年4月，张峥从警校毕业来到支队后，就一直跟着李勤学习。在师傅身边足足看了大半年，才终于上手开船。当被问及第一次开船是否紧张时，张峥说：“说实话，我到现在还紧张。”

由于水上情况多变，开船不仅要有过硬的技术，还要依靠丰富的经验。张峥坦言，很多时候他忽略的问题，师傅都能想到。

比如靠船检查，相隔老远，李勤会先观察对方船只吃水情况，从而选择合适的速度靠近，合适的距离停船。如何更精准细致地完成这一套动作，张峥还在学习和摸索之中。

除了过硬的技术本领，师傅在平时工作中总是冲锋在前。

去年冬天，他们跟往常一样正常组织船艇保养工作。在保养过程中，发现其中一艘公安船艇螺旋桨浆叶被缆绳缠绕住。

为确保公安船艇百分百的适航率和出航率，李勤知道后直接侧躺在公安船艇尾部，半个身子探出船体，用手伸进江中，想要把缠绕螺旋桨的缆绳解掉，此时江面上不断有来往船只，不时的掀起浪花，打湿了他的制服。

也许是缆绳缠绕太紧的缘故，一直没法解掉，最终李勤决定用刀把缆绳割掉。由于角度的缘故，在船尾无法受力，于是在确保安全的前提下，他全身探到黄浦江下，就露出个头在江面上，通过双手的触感在水下摸索并用刀片对缠绕的缆绳进行割除。

江面上的浪花不时的拍打着他的脸颊，就这样他在冰冷刺骨江水中整整泡了半个多小时。最后终于排除了这个故障，确保了公安船艇设备的安全。这次的经历，给了徒弟张峥很深的印象。

今年，市局港航公安局转变为“边防和港航公安分局”，工作重点逐渐从黄浦江延伸到长江、近海，必然会有新船艇入列。从警11年来，李勤见证了水上公安局到边防和港航公安分局的转变。

这对支队民警来说，无疑提出了更高的工作要求。“管理的船艇也越来越多，未来还会有海船入列。”李勤看着正在掌舵的徒弟说：”没问题，年轻人反应快，悟性高，大概今年就可以出师了！”