8月3日，媒体报道了世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕（头）汕（尾）铁路汕头湾海底隧道开始实质性施工。网友点赞中国高铁建设的同时，也提出一些问题：海底隧道这么难修，为什么不架桥；一定要在这里修吗，为什么不绕路；在地震带上修建，能保证安全吗？汕汕铁路项目隧道专业负责人王旭，对此作出解答。

汕头湾海底隧道是目前国内外首座单洞双线运行时速350公里的海底高速铁路隧道。在铁路隧道领域，其盾构直径、穿越活动断裂带数量、工法复杂程度均为国内外之最。

这是前期建设者进行了详细的方案比选论证后的结果。从2016年初开始编制《沿海客专汕尾至延平段规划研究报告》至2019年8月份方案稳定，历时三年半的时间进行多方案比选论证，并结合地方政府和海事部门的意见。线路位于汕头港出海口附近，毗邻华能电厂，架桥会严重限制港口货轮和运煤船通行。相比海上桥梁而言，隧道方案可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构，同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。建桥还需要面对诸多风险，如台风、地震、断层错动等不利因素。

为什么不选择绕路？

绕路方案曲线半径不能满足时速350公里列车运行的曲率要求，也不能实现规划的路网功能。

在高烈度地震带修高风险的海底隧道，安全性有保障吗？

经多方案比较，隧道方案的抗震抗断性能更为合理。

海底隧道抗震怎么设计抗震级别是多少？

在严苛环境下，隧道抗震是个系统工程，采用围岩加固、结构加强、断面优化、扩大净空、减隔震等系列措施。汕头湾海底隧道抗震设防烈度为8度，可以满足这个地域的抗震要求。

海里怎么打隧道？

每种隧道工法的比选需要综合考虑多方面因素，诸如环境、投资、安全等等。汕头湾海底隧道采用了盾构法和钻爆法相结合的两种方法，并且在海底设置大跨度断面对盾构机进行整体无损拆解。从工程地质条件、工法适应性、工程安全性等方面综合考虑，汕头湾海底隧道采用的施工方法，最大限度发挥硬岩矿山法和软岩盾构法两种工法的优势，采用两种工法进行双向掘进。

开挖的过程为什么被形容为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”？

施工区段工程地质条件复杂，盾构机由北岸滩头开挖掘进，穿越的地层依次为，软弱地层：淤泥质黏土、粉土等；软硬不均地层：上覆淤泥，下伏不同风化程度花岗岩；坚硬地层：全、强、弱不同风化程度花岗岩。

海底隧道是建在海里还是建在海的地下？

本项目是建设在海水下约35至85米的地层中，隧道全长9781米，海底隧道段落约2000米。

修建海底隧道会不会破坏海洋生态环境呢？

不会的，前期建设者已开展海洋环境影响评价，最大程度降低工程建设对海洋环境的干扰。

施工时，隧道内漏水怎么办？建设人员安全怎么保证？

施工过程中会针对地下水情况，采用超前帷幕注浆等措施提前进行地层处理，避免出现明显的渗漏水发生。设计和施工单位提前制定了应急预案，防范可能发生的风险。

线路开通后，万一发生事故怎样救援？海底隧道如何维护检修？

如果列车在洞内发生事故，尽可能将列车驶出洞外进行救援，如果不能驶出洞外，可通过轨下疏散廊道及轨面救援通道进行疏散救援，洞内配备了齐全的应急通风、照明、通信等设备。

海底隧道会设计成透明玻璃的吗？

海底隧道建在海床地层中，即使设计成透明玻璃的也不能像极地世界一般观看海底美景，所以，没必要啦。

（图片据国铁集团官方微博）