多款新型轨道交通列车首发。

9月2日，在2020中国国际铁路与城市轨道交通大会上，中国中车旗下多家公司首次发布所研制的新型车辆，包括国内首列轻型磁浮车辆、国内启动牵引力最大的重载货运电力机车和全球首列由光电磁数字化导向的胶轮低地板列车。

中国中车旗下中车株洲电力机车有限公司此次在展会上发布了一款轻型磁浮列车模型。该型磁浮列车采用“F轨道+电磁悬浮+车载短定子直线电机驱动”的技术路线，重点对整车及子系统等进行小型化和轻量化设计。列车为两节车辆编组，最高运行速度120km/h，最大载客量200人。

120km/h轻型磁浮列车 澎湃新闻记者 姚晓岚/图

据该公司市场经理周悦介绍，该型磁浮列车具有六大特点：

一是该型车为国内首列轻型磁浮车辆。从系统上对车辆与轨道进行匹配设计，确定车辆顶层技术指标，轨距采用1600mm，车辆基本宽度2500mm，国内首次采用四模块悬浮架结构。

二是小型化和轻量化设计。优化辅助电路结构，悬浮控制系统采用集成化悬浮控制器，设备数量减少50%；牵引、辅助设备的体积减少15%；电气设备集成度和功率密度显著提升。

三是环境适应能力更强。车辆供电采用第三轨下部受流方式，降低雨雪天气，尤其是冻雨等对列车受流性能的影响。

四是列车运行控制。国内磁浮交通领域，首次采用全自动驾驶技术，降低运营成本和人员的劳动强度，提升运营的安全性和可靠性。

五是工业设计。车辆外观方案具现代风格和未来感，车灯、装饰色带、色彩材质层次等细节上增加了很多精致的设计，具有高辨识度。

六是适用范围。车辆编组灵活，高峰运能10000人左右/时，适用于市域、交通枢纽、旅游景区等区域对绿色环保、安全舒适的高品质公共交通的需求，尤其是点对点的快速联络。

中国中车旗下中车大同电力机车有限公司此次带来了FXD2B型电力机车，此次是此款列车模型在国内首次亮相。目前，该款列车是目前国内启动牵引力最大的重载货运电力机车。

FXD2B型电力机车 澎湃新闻记者 姚晓岚/图

该款列车于疫情期间获得“准生证”。据该公司主任设计师傅雪军介绍，该款列车较同类列车牵引能力全面提升20%，一列可多运800辆民用小轿车。

高速和重载是当前铁路发展的两个主要方向。据中车大同方面介绍，FXD2B型电力机车是我国第一代具有自主知识产权、达到国际重载铁路标准的大轴重机车，能够在特定线路条件下牵引万吨列车。

由于其强悍的牵引能力和霸气的外型，FXD2B型电力机车被业内称为“复兴”家族中的“擎天柱”。同比等功率条件下的八轴25t轴重机车，FXD2B型电力机车起动牵引力能提高20%，每列可多牵引10余节车皮、上千吨的货物。

傅雪军向澎湃新闻记者透露，该款列车未来计划运用在蒙华线和中南通道，现在已经做完型式试验和运用考核，最快或在明年上线。

中国中车旗下中车南京浦镇车辆有限公司设计制造的全球首列由光电磁数字化导向的胶轮低地板列车实车亮相此次展会。

该列数字轨道胶轮电车（简称数轨列车）是在传统低地板有轨电车基础上重新改进设计的，列车采用以电磁标记为主、视觉导航和卫星导航为辅的数字化轨道导向方式。车辆通过车载传感器读取道路路面上连续铺设的磁钉编码信息，可实时准确定位车辆，并控制各个车轮按线路走向转动。

数字轨道胶轮电车 澎湃新闻记者 姚晓岚/图

据中车浦镇方面介绍，该款数轨列车采用3辆编组，总长30.5m，车辆最高运行速度70km/h，最大载客量302人。采用低地板设计，两侧车门入口高度330mm。

据该公司技术中心总体研发部部长助理张弛介绍，数轨列车所使用的磁钉轨道成本低、可靠性高、免维护、不受天气环境影响。车辆可实现限速控制、障碍物报警、车身姿态矫正等多种安全防护功能，同时为司机提供目标速度、自动报站、车道偏移等多种辅助驾驶信息。

在供电成本方面，张弛介绍，数轨列车采用大容量锂离子超级电容储能供电，整列车配置大容量锂离子超级电容，车辆续航能力可达到30km以上，车辆从无电到充满仅需12分钟。线路沿线无需设置供电系统，供电成本大幅降低。

此外，列车具有15m水平曲线通过能力，可行驶最大坡道15%。列车采用小轴重设计，轴重仅7t，车辆各系统设备采用轻量化设计，满足路面道路车辆的轴重标准，无需对既有公路路面进行改造，将大大降低城市交通运营成本，大幅提高运输效率，是现代城市交通新选择和对既有交通的运能补充。

数字轨道胶轮电车内部 澎湃新闻记者 姚晓岚/图

值得注意的是，该列车已于近日在上海自贸试验区临港新片区中运量T1示范线滴水湖站开工仪式上正式发布，临港T1线也是该款车在国内的首次应用。

根据临港新片区《交通提升三年行动计划》，中运量是其中骨干公交、品质公交建设的重要内容，临港中运量交通规划共6线成网，主要服务地区各功能性组团之间民众的快捷出行，全网线路总长约105km。2020-2022年拟开工建设T1线、T6线和T2线。此次开工的T1线计划于2020年底初步建成，并实现车辆上路试运营。

张弛告诉澎湃新闻记者，在此次上海轨道展后，该列实车将留在上海继续做调试，包括车辆功能调试和实际路况测试，路况测试则包括小曲线、坡道和导向系统测试等，计划明年年初样车和正式车在临港的试验段进行4列车辆的线路试乘。由于一般车辆的测试周期在3个月以上，因此最快到明年4月可能可以实现正式运营。