对于外卖骑手来说，跑的越快挣得越多，当然也意味着危险系数越大，毕竟与速度赛跑是很危险的事情。
近日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章在朋友圈刷屏，文章称在外卖平台智能算法的深度学习下，外卖骑手送餐的时间被平台逐渐压缩。
“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”这个揪心现状，到底是什么导致的？随着《外卖骑手，困在系统里》一文引发讨论背后，“外卖行业如何成了高危职业”的话题也登上热搜。
人们一边因“共情”而转发分享，一边又不禁思考：外卖平台运用的“算法”是什么操作？外卖骑手的安全如何保障？我们引以为豪的算法如何不再冰冷、更有温度？
点外卖已成为民众的生活方式之一，外卖小哥大家也再熟悉不过。近年来，餐饮外卖蓬勃发展尤为引人注目。数据显示，截至2019年底，中国外卖市场规模超6500亿元，覆盖4.6亿消费者。
与此同时，外卖送餐一味追求速度，无视交通法规导致的交通事故也时有发生。数据显示，全国各大城市“外卖小哥”交通违法较为普遍，事故发生率也呈高发态势。
据上海市人民政府新闻办官方公众号“上海发布”登载的《2019年上半年全市快递外卖行业交通事故情况公布》中的数据显示，仅2019年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。
虽然这只是一个城市半年的数据，仅仅是骑手“与时间赛跑”困境的冰山一角，但足以看出外卖骑手工作的危险系数。
一些外卖配送员接受采访时就表示，每天早上例会后就开始和时间赛跑作，要在计划送达时间内完成到店、取餐、配送、到家等环节，其中任何一个环滞后都可能导致外卖送达超时，如果被差评，也会影响下一单配送，这些都直接影响当月收入。因此，为抢时间忽视交通规则，闯红灯、逆行等问题十分常见。
2018年12月，上海某即时配送平台骑手在机动车道内逆向行驶，与一辆摩托车相撞，骑手抢救无效死亡。2019年1月，西宁也发生了一起交通事故，随后骑手驾车逃逸。
就在近日，北京海淀检察院以危险驾驶罪对外卖小哥文某某提起了公诉。
文某某是某外卖平台的外卖员。始发当天下午4点，家住北京昌平区兰各庄的文某某，在家里喝了二两二锅头后倒头大睡。当晚7时，文某某被手机吵醒，原来是某外卖平台的接单提醒。文某某想出门送外卖，挣点零花钱，但又担心喝酒被民警查获。
“算了，应该没事儿，睡了会儿估计已经醒酒了，而且不一定有警察查酒驾。”最终，侥幸心理让文某某选择铤而走险，酒驾上路。
当晚10时，文某某接单后行驶至海淀区某路口时被民警查获，民警对其进行呼气式酒精检测，结果是112mg/100ml。民警便当场将其传唤至交通大队并抽取血液进行检测。经鉴定，文某某血液中酒精含量为94.4mg/100ml，构成危险驾驶罪，且其携带的机动车驾驶证、所骑摩托车悬挂的号牌和行驶证均系伪造。
据文某某供述，他是向路边摩托车店花600元钱购买的二手车，车上悬挂的机动车号牌和行驶本是卖车人给他的，驾驶证也是卖车人给办的，自己不太懂、不知道真假，也没有在意这些事情，直到案发才知道证件和车牌是假的。
检察官介绍，根据相关司法解释，无驾驶资格驾驶机动车以及使用伪造、变造的机动车牌证等严重违反道路交通安全法的行为，属于从重处罚情节。
“外卖小哥已经成为交通道路上重要的一部分，应自觉遵守交通规则，保障交通安全。”海淀检察院检察官提醒外卖小哥，切勿因为一时侥幸，让一纸判决成为人生中一堂“难忘”的交通安全法治课。
随着互联网和外卖行业的发展，算法被用在送外卖上。为了让用户体验更佳，很多平台都从“人工抢单模式”变为了“系统派单模式”，并预估了配送时间，这个过程也被称之为“外卖履约时间预估”。
比如，餐厅和骑手的“配合”问题。餐厅的备餐、骑手的取餐和送餐都需要时间。然而如何把这几个时间段更好地配合在一起？平台需要从中协调用户、餐厅、骑手并兼顾配送效率。
再比如，订单指派与路径规划。订单指派是指将订单分给附近合适的骑手，而路径规划是指给骑手推荐合理的取送路径，此路径需要同时考虑骑手配送距离和订单超时风险。以上还没有考虑一些特殊情况，如交通、天气状况等。
另外，还有供需关系的动态影响。很多用户应该都能注意到，平时半个小时能送到的外卖，在中午、晚间的用餐高峰时段，配送时间会大大增加。针对这种供需变化，很多平台构造了基于时段的供需比和完成率等特征。当供需比越高时，履约时间会越长。
算法所触及的远不止这些，经过长时间的“打磨”，各大平台的外卖配送机制日趋成熟。这种配送机制提高了资源利用的效率，也让用户更快吃到一口热乎饭。
对于即时物流配送平台尤其是外卖平台而言，放弃速度就相当于是放弃流量。
一位不愿具名的外卖业内人士接受采访时就曾表示，外卖配送其实是一个非常残忍的职业，因为行业竞争还远未结束，各平台之间仍将配送速度作为平台核心竞争力之一。但实际上，配送速度与配送安全之间是矛盾的，平台每将承诺送达时间提升一分钟背后其实都要付出很大的代价。“外卖平台通常会设有专门负责监控配送事故的岗位，他们掌握全国各地每天出交通安全事故的配送员数量以及死亡配送员数量，每当外卖平台宣布提速，这一数字就会陡然提升，这些往往不容易被消费者感知，因此非常容易被人忽视”。
据了解，外卖小哥被差评的理由五花八门：迟到、汤洒了、饭凉了，甚至外卖小哥按顾客要求将外卖放在某一地点而被偷，也会归咎到外卖小哥的身上。
外卖小哥林志军就曾在接受采访时说：“最无奈的还是遇到吃‘霸王餐’的消费者。他们知道我们外卖小哥被投诉会被扣钱，所以他们恶意差评，我们通常就花十几块钱把他们的饭钱掏了来息事宁人。”
另外，多个外卖员反映，在整个送餐过程中，配送员花在路上的时间其实并不多，主要的都耽误在了商家的配餐上。有时送餐晚了，顾客是直接评价配送员失职，对商家不会造成什么影响，所以一些商家就没有紧迫感。如果商家那边耽误得久了，配送员们就不得不在路上把耽误的时间补回来。
法制网曾在《保障外卖小哥的安全，拒绝用生命送餐》一文中针对这样的情况提出建议：外卖平台应改变内部考核和积分评价机制，这是保障外卖小哥生命安全的根本途径。外卖平台可建立成熟理性的平衡机制，使接单完成数量不再是外卖小哥的最大利益驱动，应让遵守交通规则也成为订单完成质量的考核标准；此外，平台还可制定相应的送餐数量调整机制，如设置一定时间内接单数量的最上限。
廊坊师范学院学生贾慧敏对此表示：“我觉得我们应该对外卖小哥多一份包容，尽量不要因为一两分钟而去苛责他们。以前看到一些外卖小哥为了不让顾客差评而下跪的新闻，感觉还是挺难受的。在外谋生，他们也不容易。”
其实，消费者追求更好的服务，无可厚非；资本关注效率、成本和利润也是市场规律，外卖小哥想要赚钱和美好生活，也是天经地义。而要改变目前的问题，平台或应该承担更大的责任，不应该指望消费者让步和宽容，而是应该改变规则、优化系统、加强保障，真正地尊重劳动者、关爱劳动者。毕竟，这些外卖小哥，是平台的员工，不是消费者的员工。
封面新闻 王萌 综合新华网思客、《北京商报》、上海发布、《北京日报》、中新网等