9月22 日，由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶708所）设计，沪东中华造船为世界著名航运公司法国达飞海运集团建造的当今全球最大、技术最先进的23000TEU双燃料动力集装箱船首制船，在上海长兴造船基地命名交付。

23000TEU双燃料动力集装箱船首制船“达飞雅克·萨德”号

远在法国马赛的达飞海运集团总裁、命名人，以视频的方式，与命名仪式现场连线，共同见证这一激动人心的时刻，庆贺中法两国造船界与航运界友好合作又结硕果。为了表达对全球最大双燃料动力集装箱船首制船的敬意，达飞海运集团以集团创始人的名字，将该船命名为“达飞雅克·萨德”号。

“达飞雅克·萨德”号轮的命名，充分展现了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计、建造实力和攻克掌握关键核心技术的胆略，标志着沪东中华在加快产业结构调整、构建LNG全产业链进程中又取得了重大成果和突破，书写了中国制造迈向中国创造的又一个跨越。

甲板面积有多大，3个足球场比不上

2017年9月19日，经过激烈的市场竞争，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订了共9艘23000TEU双燃料动力集装箱船的建造合同。

双燃料动力设计应用，在超大型集装箱船上是一个巨大的创新。为了突破关键核心技术、高质量完成建造任务，中国船舶集团旗下中国船舶708所、沪东中华、江南造船和中船动力集团有限公司等骨干企业，分别负责设计、建造和动力配套，举全集团之力攻坚克难。

众所周知，海运是世界贸易中最为环保高效的运输方式，国际进出口货运总量的80%以上都依赖海上运输，而集装箱货运又是海上运输最主要的方式。

23000TEU双燃料动力集装箱船首制船成功试航

23000TEU双燃料动力集装箱船长399.9米，宽61.3米，货舱深度达到33.5米，甲板面积达到惊人的23978平方米，相当于3. 5个标准足球场，船长比目前世界最大航母还要长60多米。可承载22万吨货物，能够一次装下23000只标准集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22楼的高度，堪称海上“巨无霸”。

9公里长度焊接，一个针眼漏点也没有

作为全球首艘超大型双燃料集装箱船，“达飞雅克·萨德”号的最大特色是有一颗独一无二的“绿色心脏”，即安装了一个18600立方米的MK Ⅲ薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为该船提供“绿色动力”。

燃料舱的不锈钢波纹板焊接长度长达9公里，按照严苛的技术要求，绝不能有一个哪怕像针眼一样的漏点。面对国外厂商对核心焊接参数的严格保密，沪东中华焊接团队仅用3个月时间，就自主编制出了一套具有国际水准的焊接工艺，确保了薄膜舱的制造质量。

Mark Ⅲ型薄膜舱相对于传统的NO.96型薄膜舱，对整体分段精度有更高的要求。整舱平整度要控制在10毫米以内，具体到每个分段则是5毫米以内，内壳平整度要控制在4毫米以内。沪东中华为此制定了专项控制方案，保证其建造精度。分段阶段通过编制“燃料舱分段制作精控方案”，重点加强内壳平整度和重要节点直线度的监控。在总组搭载阶段，对关键节点开展模拟预控，全面推行精细化、标准化施工。

经过艰苦努力，沪东中华在该船MARK Ⅲ型薄膜舱建造中取得了重大突破。次层粘连声音试验实现“零漏点”，主层不锈钢薄膜一次焊接少于3个漏点。法国GTT公司表示，首次建造该型舱就取得如此优异成绩，标志着沪东中华成功掌握了核心技术，成为造船业唯一能同时建造MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜舱的船企，建造能力达到了世界先进水平。

现场加注LNG测试一举通过

该船配置的是中船动力集团研发制造的全球首台WinGD W12X92DF双燃料主机，采用的iGPR设计，以及双燃料辅锅炉、双燃料发电机等均属于全球首例。面多诸多首台（例），没有相关经验可供参考，因此对船舶总体布置、系统设计、燃气逻辑控制等提出了全新的要求。

作为目前全球最大的双燃料主机，其对机舱的布置及系统也有特别的要求。主机的排气集管覆盖3台增压器，必须与机舱行车的布置、主机的增压器吊出检修等做到不相干涉。通过多方沟通、CFD计算等，沪东中华优化设计出了异型排气集管，满足了主机运行及机舱布置的要求。通过试航得出的数据，验证了该设计取得成功。

绿色环保又节能，引领造船新标杆

“达飞雅克·萨德”号不仅是全球首艘超大型、双燃料集装箱船，也是一艘绿色环保的“巨无霸”。为此，沪东中华为该船配备了一系列先进的设备和能效管理系统，使其具有高智能化程度。比如，可实现对无人机舱运行状态及全船各关键部位的实时监控，通过采用高效螺旋桨及节能装置，进一步降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油经济性，从而使船舶能效设计指数（EEDI）提前达到MARPOL 公约2030 年的指标要求。

该船的LNG动力设计，满足了目前全球最严格的排放要求。与同型燃油箱船相比，该船单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少高达85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。航行时，通过安全可靠的燃气供给系统，将LNG输出升温气化提供给主机和发电机燃烧获得充沛动力。正是其出色的绿色环保、高效节能，这艘海上“巨无霸”已成为世界各大班轮公司新船订造的“风向标”。

上海长兴造船基地

近年来，我国众多骨干船厂为来自欧洲的船东和运营商建造了不少高端首制船舶产品。其中包括：全球首制LNG动力23000TEU集装箱船，全球最大最先进的深水养殖工船，全球首制极地重载甲板运输船，全球首艘具有自航能力的FPSO，全球首艘LNG动力7500车位汽滚船等。中欧互为重要贸易和投资伙伴，中国造船业已成为推动中欧合作的重要产业。一系列全球首制高端船舶的问世，彰显了中国从造船大国向造船强国挺进的雄心壮志。

沧海桑田，中国船舶人砥砺奋进；星转斗移，中国船舶屡创第一。据统计，今年1至8月，中国造船完工量、新承接船舶订单和手持订单三大造船指标，分别以39.6%、63.1%、47.8%的占比位居全球第一。（照片均为张黎摄）