2020年10月26日是松江南站运营整整十年的日子，适逢沪苏湖铁路在松江设站，松江南站向“松江枢纽”升级，松江的高铁“步伐”又跨出坚实一步。十年一飞跃，松江南站走过的十年，正是以松江南站为高铁支撑点的一部松江“四网融合”综合交通体系不断壮大完善的发展史。不久，这座十年前在稻田上建立的2台4线的小站即将华丽转身，迈向9台23线的“松江枢纽”。
　　2010年10月26日，随着沪杭高铁建成开通，沿线新建的松江南站同步投入运营。那天起，位于上海西南的松江迈入了高铁时代。借助处于沪杭高铁上的区位优势，松江南站客流不断倍增、对外线路接连拓展、周边交通愈发完善。

　　变革：市民可高铁出行

　　身处松江南站，每隔几分钟耳边便能传来列车驶过的隆隆轰鸣声。站台规模虽紧凑，铁路运营却十分繁忙，每一天，300余趟高铁、动车列车经过这里，46趟停靠这里。2台4线，这座高铁站将松江与全国各地紧紧相连。
　　“长三角地区间的行程时间大大缩短，实现了当天可来回。”南站客运负责人成钢从开站便在站内工作，他见证了高铁发展为松江市民出行带来的变化。根据最新的列车运行图，从松江南至杭州，最短43分钟便可抵达。而在拥有高铁站之前，松江市民铁路赴杭州的最快捷方法是从松江火车站乘坐普快列车，耗时约为两小时。以杭州为例，一条高速铁路的诞生，将高铁出行的新选择带到松江市民的面前。
　　沪杭高铁由上海虹桥站起至杭州东站，途经松江南等7站。作为沪、宁、杭三角城际铁路网主干线之一，沪杭高铁贯穿松江城区，使松江区成为上海市内铁路运输较多且集中的地区，成为南方各省市从铁路进入上海市的“咽喉”。

　　拓展：线路不断丰富

　　一段时间以来，依托于上海虹桥和杭州东两个方向的枢纽站，松江南站的客流由此向全国输送。根据2010年最初的站客运作业顺序表，松江南站每日办客列车共31趟。十年间，经过数次调图，如今的46趟办客列车与开始时的数量差距并不明显，不过线路的拓展程度却大大不同。
　　“31趟里有16趟都是上行列车，也就是从外地回到终点站上海虹桥的。”成钢介绍，其余15趟下行列车中，也多为杭州、温州等方向的短途列车，松江向外辐射的高铁路网未具规模。
　　而现今开行的46趟列车中，高铁线路不断丰富优化，早晚班车时间也不断延长。“26趟上行列车，但终点站一路北上，不光只是到虹桥了；20趟下行的，线路也越来越远。”成钢说，“2013年开通宁杭高铁，2018年杭黄高铁开通，今年6月合杭高铁也开通了，通过新开高铁，松江和长三角周边城市都陆续连接上了。”
　　如今，从松江南站出发，南下可直抵厦门、重庆、汉口、龙岩、长沙、深圳等地，北上可至徐州、运城等地。线路功能不再局限于短途运输，而是为旅客多样化出行需求提供多元化服务。

　　增流：周边路网越发完善

　　“在这十年中，松江南站从日均400至500人的客流，到现在日均客流5000人左右，增了整十倍。”站长陈勇告诉记者，十年来愈发畅通的周边地面和公交路网，将客流源源不断地带至南站。
　　数据显示，松江南站的开通运营给松江大学城的学生带来了极大的交通便利，学生客流占每年车站主体客流的30%。不过在地铁直达这里前，由于公交不便，“去虹桥和上海南站乘火车反而更方便。”成钢说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时，由于周边路网不畅、公交不便，松江南站的客流并不理想。“就连我们员工上班，刚开始都要摸着小路找过来。”成钢告诉记者。
　　2012年底，轨交9号线三期南延伸段工程开通，从9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的距离缩短为200米。现在连闵行、青浦等区“的市民都会来松江南站乘车。”成钢说。轨交快速通道的到来，为松江南站成为“四网融合”综合交通体系重要交通枢纽奠定了地位。
　　此后，松江南站周边的玉阳路、金玉路、玉树路等地面通道不断优化畅通。松江南站与区域内的交通联系越发紧密。松江市民“在家门口乘高铁”成为生活日常。

　　未来：枢纽门户走向现实

　　“沪苏湖铁路和‘松江枢纽’建成后，枢纽的地位就更加坚实了。”
　　陈勇表示。十年来，松江南站班次不断增开、工作人员和站内客流成倍增多、站内设施更加智能化、电子客票转型实现……随着这些变化而来的，是配套服务融入长三角一体化发展的新松江以及更大规模“松江枢纽”的到来。
　　今年6月5日，松江迎来了最短连通长三角的三省一市的“神来之笔”——沪苏湖铁路开工建设，线路上最大的新建站“松江枢纽”建设动员会同步举行。届时，9台23线的“松江枢纽”将拥有始发列车，线路和班次将大大增多。“松江枢纽”作为上海铁路西南门户的地位将坐实。
　　而借助沪苏湖铁路，由松江离沪将打开来往于上海的第三条高速铁路通道——一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，上海辐射长三角地区的铁路网将得以完善。