今年7月，打车软件公司滴滴宣布推出定位年轻用户市场的新品牌“花小猪”。

价格比滴滴快车更便宜，采取大量社交分享裂变、游戏化营销的玩法，花小猪打车也被称作打车界的拼多多。随之而来的，是用户以及监管部门对花小猪资质、合规性的关注。

10月30日，花小猪打车举行媒体开放日，滴滴总裁柳青、花小猪总经理孙枢对滴滴为何要做花小猪、花小猪打车资质与司机准入标准等问题做出回应。

孙枢称，花小猪是滴滴旗下的出行产品，在滴滴拥有的资质下运营，之前花小猪确实有沟通不到位的情况，目前在持续加强沟通，已得到越来越多城市主管部门的认可和支持。

对于花小猪打车的司机库，孙枢称，来源于所有已注册滴滴并接单的司机。“所有花小猪司机都已经历过滴滴的门槛把控、背景调查以及安全教育。”

花小猪打车总经理孙枢毕业于剑桥大学，是Uber最早的北京城市经理，也是滴滴快车创始团队之一。柳青评价称，“（孙枢）是一路从一线基层做起来，滴滴培养起来的最核心的干部。”近日，滴滴网约车公司执行总裁陈熙离职，该职务由孙枢接任，体现出滴滴内部对孙枢及其带领的花小猪项目的看重。

据孙枢介绍，花小猪从2019年底开始做产品策划，今年年初在临沂和遵义试点上线，随后逐步推广至了更多城市。

为何要推出独立于滴滴的新品牌，孙枢和滴滴总裁柳青均表示，是为满足更多用户的需求。

花小猪定位偏向年轻、对实惠产品有渴求（甚至可以为了实惠，忽略掉一些不便体验）的用户。但实际上，滴滴的网约车产品线已经有了不同价格区间下的产品：从低到高依次为快车、优享、专车、豪华车。

花小猪的价格略低于快车，直接对快车带来冲击，因此滴滴被指“左右手互博”。

对此，孙枢回应称，花小猪和快车的用户群体虽然有所重合，但在频次、活跃度上存在差异，“对价格更敏感的用户，愿意更多用花小猪打车，打车频次也更高一些。”

通过多品牌策略进一步满足不同细分用户的需求，这是滴滴提升整体网约车使用渗透率的策略。

滴滴总裁柳青称，中国网约车的渗透率是3%，即一百次出行有三次为网约车，而电商的渗透率为26%，“我们相信（未来）出行的渗透率不会比电商低多少，甚至有可能更高。”

在过去两三年时间内，包括高德在内的聚合打车平台，各车企自有网约车平台兴起，滴滴的压力显著增加。更何况，在顺风车赛道，跑出了嘀嗒，在网约车的主场上，陆续有美团打车、哈啰打车这样的挑战者出现，滴滴需要更创新的产品来应对现在的市场格局。

网约车发展初期，各家打的是价格战，但当市场稳定后，用户所感知到的红包补贴逐渐减少，直到花小猪重拾低价策略打入市场。据花小猪CTO曹乐介绍，整体数据显示，花小猪的乘客侧的价格比滴滴便宜10%到15%。

但低价策略能持续多久？孙枢称，花小猪在产品上线时确实增加了额外的投入，但进入稳定运营期，可以通过两种方式保持相对的实惠：一是把推广费用转向补贴用户，二是通过产品流程的改动以节省成本。

在产品设计上，花小猪加入了天天领现金等社交裂变的玩法，实际上是利用用户帮助花小猪去发展新客，节约了市场推广费用；花小猪还采取了“一口价”而非实时计价的方式，并鼓励用户在下车前完成支付，以此可省去网约车乘客下车未及时支付，滴滴需承担的垫付环节。

今年初上线的花小猪已被多地的交管部门所密切关注。

据澎湃新闻记者不完全统计，包括天津、青岛、南京、合肥、韶关等地的交通管理部门，曾指花小猪平台涉嫌违规。

以南京为例，南京交通执法部门在8月26日发布的消息称，在南京，只有九家网约车平台获得了合法经营许可，可以确认的是“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单，平台自身是否拥有合法资质，还有待进一步调查。

南京交通执法部门认为，“花小猪打车”APP运营公司为北京鸿易博科技有限公司，通过国家企业信用信息公示系统可以查询到，该公司为一家在北京注册登记的自然人独资有限责任公司，营业执照登记的经营范围包含“网络预约出租汽车经营”。根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，从事网约车经营，需要取得相应经营所在地的网络预约出租汽车经营许可。

澎湃新闻记者注意到，虽然滴滴在南京获得了网约车经营许可资质，但“花小猪打车”APP运营公司系自然人独资有限责任公司，当时在工商资料上与滴滴无关。为解决资质问题，“花小猪打车”APP运营公司北京鸿易博科技有限公司在9月做出工商变更，由自然人股东赵意波全资持有变更为北京小桔科技有限公司，即滴滴。

花小猪打车总经理孙枢承认，这是“上线时候没有做到位的工作”，“我们跟主管部门的沟通没有做到位，上线之后也是在持续更频繁的沟通。在过去一段时间里面，得到了很多主管部门的支持和认可，包括厦门、芜湖等。”

孙枢表示，花小猪复用了滴滴的安全体系，包括司机的准入、行程前的预防、客服和安全处置。孙枢强调，花小猪平台上的司机都是滴滴平台的司机。