2020年二季度以来，S7沪崇高速月罗公路下匝道附近的拥堵指数持续升高。居民群众针对路口拥堵常态化、路面标志标线容易误导驾驶员实现变道等信访投诉也接踵而至。

这些问题迅速引起上海市公安局宝山分局交警支队的关注。

好好的高速，怎么到这里就堵了？

S7沪崇高速南起S20外环线，北至崇明汇入G40高速，去年10月，一期工程（S20-月罗公路）竣工通车，为申城北部增添一条连通市区的快速通道，极大缓解了沪太公路的交通压力。随着时间的推移，越来越多的司机开始熟悉这条线路，加之沪崇高速平峰时段可以通行大型货运车辆，因此它也成为了不少大货车司机的首选路线。

由于沪崇高速二期工程（月罗公路-宝钱公路）仍在建设中，因此月罗公路就成为了沪崇高速南向北方向的终点，这直接导致沪崇高速月罗公路下匝道下行流量巨大。

平峰时段，沪崇高速对大型货运车辆解禁放行后，从此处过境的大型货运车辆数量激增，交通压力更为明显。加之下匝道距离罗恒路月罗公路路口（沪崇高速与月罗公路交叉口）仅92米，蓄车能力有限，因此月罗公路下匝道处就成为了整段高速的痛点和瓶颈。

地面辅道空着，为什么不给主线车辆共享？

宝山交警在调研中发现，沪崇高速月罗公路下匝道接入地面后，共有3根左转车道、1根掉头车道和1根右转车道供沪崇高速主线车辆使用。最右侧辅道（供地面车辆右转使用，仅可通行小型车辆）。因有白实线分隔，故不能与沪崇高速主线车辆共用。

这也导致从主线下行的车辆右转时仅有1根车道可用，车辆积压问题比较严重，而地面辅道除高峰时段外，车流量极小，两者对比形成鲜明反差，也成为过境车辆司机和周边居民质疑的焦点。

对此问题，宝山交警和路政部门也多次前往实地踏勘，经现场测算，大型货运车辆的转弯半径一般为8-12米，而罗恒路月罗公路路口的两根右转弯车道转弯半径总和仅11.1米，右转弯半径较小，不足以两辆大型车辆并排通行。

所以，出于交通安全考虑，才将2根右转车道用白实线隔开，禁止沪崇高速主线车辆进入地面辅道行驶。

地面标线易误导司机？纵向减速线表示这个锅我不背！

由于下匝道与路口之间有一段下坡，出于安全考虑，路政部门按国家标准在分隔沪崇高速主线和地面辅道的白实线左侧漆画了纵向减速线，用以提醒主线下行车辆提前减速。

什么是纵向减速标线？

纵向减速标线：是一组平行于车行道分界线的平行四边形虚线，宽度从10厘米渐变为30厘米，通过视觉上车道变窄形成的压迫感使司机主动减速。但因纵向减速线的外观与白虚线类似，容易令人误解；实际使用中，反而加剧了该路段实线违法变道行为的发生。因此，经过调研，宝山交警于7月下旬将地面施划的减速标线全部调整至下匝道坡道上方。通过调整，有效避免了驾驶人对纵向减速线的误认。

小知识：纵向减速标线是近年来新增的一种交通标线，容易被人误认。而能否变道关键还要看纵向减速线旁的标线状态，如果是实线就不能变道。

但民警在实地走访中也发现，拥堵时段仍有不少主线车辆实线违法变道后借用地面辅道通行。

直击痛点 疏堵结合

经过深入调研后，宝山交警也发现市民群众反映的问题虽各有不同，但归根到底还是因为交通拥堵引发的各类次生矛盾。正所谓：不通则痛。所以，要化解此类矛盾，就必须从消除堵点，增加通行效率上下功夫、想办法。对此，宝山交警也多次召开现场协调会，与沪崇高速建设施工单位、设计单位共同协商讨论，针对地面辅道未被有效利用等情况，提出了进一步调整路口交通组织的优化方案。

通过对路口两根右转弯车道实施客货分道等交通优化措施，在确保安全的前提下，开放地面辅道供沪崇高速主线下行的小型车辆使用，但对大型货运车辆依然限行。通过疏堵结合，既在最大程度地缓解了主线通行压力，同时又确保右转车辆在路口的通行安全。

目前，经过1个月的试运行，S7沪崇高速月罗公路下匝道拥堵指数大幅下降，路口通行速度提升近30%，市民群众此前反映的问题已基本得到解决。