备受瞩目的上海轨交嘉闵线

（城北路站—银都路站）

选线规划上周起对外公示

重磅官宣

大放异彩

规划嘉闵线（城北路站—银都路站）是上海市轨道交通线网中的南北向市域线，线路途经嘉定区和闵行区，自北向南经过的主要区域有嘉定新城、南翔、江桥、虹桥商务区、七宝、莘庄等，可与轨道交通线网中多条线路换乘。并在莘庄商务区北部的七莘路站与12号线形成换乘。

嘉闵线七莘路站成为商务区首座换乘站

莘庄商务区是莘庄副中心的北部门面担当，也是闵行区沿线上一颗翡翠。七莘路一线的城市化率是比南闵行的颛桥北桥江川一线更加深度的，对换乘站的需求也更加敏感。

对闵行来说，嘉闵线和5号线就是主心骨，是闵行实现南北联动格局的重要支撑，在其他非换乘站的设站问题上，能够考虑七莘路沿线居民区多、学校多、商业综合体多、中小企业多、公交站多的实际情况，让周边的实际使用者更加便利。

而莘庄商务区所在七莘路站，是嘉闵线与12号线重要的换乘站点，与此同时也是虹桥副中心与莘庄副中心之间重要的结合点，战略位置突出，12号线又堪称上海地铁的换乘之王，而松江区也正在积极推进其西延伸的前期研究工作，其重要性不言而喻。

嘉闵线将闵行的宝藏区域串珠成链

嘉闵线尤其是七莘路沿线，是整个闵行公共服务设施最为集中的区域，此话并不为过。

请看：七莘路沿线自北往南，分别布局着七宝巴黎春天（凯德七宝购物中心）、汇宝广场、七宝万科广场、莘庄商务区的维璟印象城、（凯德）莘庄龙之梦等超大体量的城市综合体，其中万科广场商业面积24万方、莘庄商务区的维璟印象城12万方、距离七莘路南端不远的仲盛购物中心28万方，加之其他若干综合体，总商业建筑面积超过100万平方米。

而如果算上在七莘路以东约0.5至1公里平行的新镇路－水清路－都市路一线，则可以把宝龙广场、天空之城天荟、龙盛商业广场、颛桥万达广场等计入在内。基本上涵盖了闵行区最为重要的一些商业综合体。因此，将七莘路称之为闵行区的商业中轴线，一点也不为过。

除此之外，在七莘路沿线的话，还有人流众多的七宝老街、中闻商务广场、七莘红点城、财富108广场、金源中心、兴城商务广场、东苑丽宝、乾锦创业园以及在建的平金中心、其他一系列中小体量的商办用房等等。

因此，作为嘉闵线沿线重要的公共服务设施集中区，莘庄商务区是这条线上一个重要节点。

嘉闵线让莘庄商务区成为闵行主心骨上的支点

嘉闵线是上海轨道交通近期规划中重要的一条线路，嘉闵线及其载体七莘路是规划中的闵行区北段的中轴线，链接着虹桥商务区与七宝、莘庄等闵行大虹桥区域重要的城镇，加之银都路站与南闵行中轴5号线直接相连，更是激活了闵行区的区域南北联通，是名副其实的闵行南北主心骨。

南虹桥地区属于闵行区北部，南北向轨道交通规划缺失严重制约虹桥商务区的整体发展，嘉闵线的推进将弥补这样的遗憾。

长期以来，闵行区北部缺少纵向的轨道交通联络线，莘庄、七宝、虹桥并不遥远，却无地铁直连，1、2、5、9、10、12、17号线在闵行区的几个站点均无最近的路径进行联络，而虹桥枢纽4路的客流一直很多，供给侧存在短板。

许多虹桥枢纽出发至七宝、莘庄的短途乘客也很纠结，尤其是拖着行李箱的时候，打车排队也不是，不排队去坐公交车也不是，担心司机的脸色不好看，短途乘客都希望这条联络虹桥副中心和莘庄副中心的轨道交通能够早日通车。

让嘉定闵行市民特别关注的各站点分布详图

莘庄商务区是莘庄副中心的北部门面担当，也是闵行区沿线上一颗翡翠。七莘路一线的城市化率是比南闵行的颛桥北桥江川一线更加深度的，对换乘站的需求也更加敏感。

对闵行来说，嘉闵线和5号线就是主心骨，是闵行实现南北联动格局的重要支撑，在其他非换乘站的设站问题上，能够考虑七莘路沿线居民区多、学校多、商业综合体多、中小企业多、公交站多的实际情况，让周边的实际使用者更加便利。

而莘庄商务区所在七莘路站，是嘉闵线与12号线重要的换乘站点，与此同时也是虹桥副中心与莘庄副中心之间重要的结合点，战略位置突出，12号线又堪称上海地铁的换乘之王，而松江区也正在积极推进其西延伸的前期研究工作，其重要性不言而喻。

嘉闵线是上海西部一条重要的纵向线路，同时是虹桥枢纽南北向快速集疏运通道。该线串联机场联络线、2号线、5号线、9号线、10号线、11号线、12号、13号线、14号线、17号线等多条放线路，可提升上海西部地区轨道交通线网的连通性，优化全市轨道交通系统的换乘网络化率和运行效率，极大缓解2号线、10号线、17号线的客流压力和虹桥枢纽人流集散压力，在全市轨道交通网络中起到补短板的作用，激活沿线组团活力，释放区域集聚效应和辐射效应的小宇宙。

银都路站、莘建路站（暂名）

七莘路站（暂名）

七宝站（暂名）

沪星路站（暂名）、迎宾三路站（暂名）

虹桥站（暂名）

天山路站（暂名）、金运路站（暂名）

远期跨出上海的嘉闵线将让莘庄商务区辐射长三角

综合多家媒体的报道，嘉闵线未来北部除了到嘉定之外，还将预留延伸至太仓的可行性。

2018年7月19日，太仓市人民政府发布《交通现代化三年行动计划（2018—2020年）》。

太仓市规划苏州市域S1线、S2线，在对接上海轨道交通方面，将加强规划的对接。

其中，太仓主城与嘉定对接研究方案：上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向西延伸，利用北和公路通道连接至沪通铁路太仓南站，与沪通铁路及苏州轨道交通市域S1线实现换乘；或上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向北延伸，利用城北路与岳鹿公路通道延伸至沪通铁路太仓站，与锡太城际轨道（硕放机场~常熟~太仓~上海线）衔接。

而在嘉闵线的南端，银都路不会是嘉闵线的南部终点。据悉，嘉闵线二期会继续向西南途经马桥地区、闵行开发区越江最终抵达奉贤南桥（庄行）地区，并保留与途径奉贤的市域铁路南（汇）枫（泾）线相连的可行性。

从而，嘉闵线将北联苏南腹地，南接杭州湾北岸的南北向大动脉。成为对接长三角轨道交通网络的新纽带。

嘉闵线为闵行区中北部地区居民的出行提供新的选择，也给虹桥副中心、莘庄副中心之间的联系增添新的动脉。

我们期待嘉闵线与莘庄商务区能够互相成就，让莘庄商务区为嘉闵线提供更多的客流，而嘉闵线也能为入驻莘庄商务区的企业、商家提供更为广阔的腹地和高品质发展空间。