上海全自动无人驾驶轨道交通线知多少？答案是“4条”。它们分别为地铁10号线、15号线、18号线、浦江线。既然是无人驾驶，那车厢里是不是就没有工作人员了？不，10号线（二期）、15号线和18号线（一期南段），车厢内专设有“多职能列控员”。上海地铁披露说，这样的“多职能列控员”超过600人。那么，什么是“多职能列控员”呢？

无人驾驶列车车头成为乘客“打卡地”

“多职能列控员”在车厢工作

其实“多职能列控员”原先就是地铁列车司机，如今有了全自动无人驾驶系统，他们转型升级成了“多职能列控员”。

形象点说，“多职能列控员”就是地铁列车司机适应全自动无人驾驶模式下的岗位“升级版”，其工作职能包含：“司机+车厢巡视与服务+全自动无人驾驶列车紧急排故与应急处置”。

“多职能列控员”今后有望走出地铁车厢，兼任站控或巡视多职能岗位，成为综合素质更高的复合型人才。

“多职能列控员”俞璡栋在15号线车厢内巡视

2月19日凌晨4点，作为上海地铁15号线的“多职能列控员”，俞璡栋从陈太路基地出发，手动驾驶巡道列车出库。在载客列车全自动唤醒和出库上线前，俞璡栋进行往返交路的安全巡视。在此期间，他需要观察列车运行情况，尤其注意轨道上是否存在异物，以确保整条线路安全畅通。俞璡栋介绍说：

“选拔多职能列控员的方式很特别，首先要取得手动驾驶上岗证，达到5000公里手动驾驶的要求，随后经历17个月的综合培训才能拿到多职能列控上岗证，最后进行客运服务的课程培训，才能正式上岗。”

全自动驾驶减轻了司机的工作强度，发车、停站、开关门，都无需司机操控，避免了人工操作的失误，也提高列车的安全系数。“列控员”的工作实际上是在驾驶室“动眼不动手”，偏重客运服务，而驾驶室则是“无人操作，有人监护”。

俞璡栋为乘客解答问题

现阶段，俞璡栋和同事一天分4个班次轮流值守。早晚高峰时段，他们会在第一节列车车厢内值守，非高峰时段时，就在列车车厢内巡视。他们穿梭于各节车厢，检查空调、照明、标贴、扶手等设施设备，同时也耐心聆听、解答乘客问询。据15号线管理部乘务相关负责人介绍：

“‘多职能列控员’都当过地铁司机，但又高于列车司机。他们的工作地点从驾驶室延伸到车厢，从‘单纯开车，不接触乘客’转为‘监护列车与服务乘客并重’，他们肩负重任，承担着列车监护、车厢巡查、乘客服务以及应急处置等多项工作，需要一定的综合性业务能力。”

遇列车故障，多职能列控员需手动驾驶。受外界环境影响，全自无人动驾驶模式下，地铁列车有时也会引发故障。在列车遭遇紧急情况时，列控员会在“黄金三分钟”之内快速根据调度室指令解决故障；若全自动列车出现状况无法自动驾驶，在调度室授权的情况下，列控员会拉出警戒线，并且在一定时间内解锁操作台面板将列车转为手动驾驶状态。

特别提示：

1、全自动驾驶车头的驾驶台面板日常均处于锁闭状态，乘客无法操作。乘坐无人驾驶列车时，乘客切勿擅动车头操作台面板设备。

2、列车车头最前端的挡风玻璃存在一定的缝隙，乘客在拍照过程中，切勿将手机倚靠在挡风玻璃上，以免不小心导致手机滑落于缝隙中。

3、在多职能列控员工作时，广大乘客请不要干扰其监护作业，必要时应让出行走通道，确保畅通。