图①：瑞士PC-21教练机；

图②：意大利MB-339教练机；

图③：法德“阿尔法”喷气教练机；

图④：英国“鹰”式教练机。

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近期，埃及空军开始下一代教练机选型工作。这次选型的亮点之一，是其初、中、高级教练机同时被纳入更新换代范围。

据悉，该国空军初级教练机的合同已尘埃落定，但有关方面对中级教练机和高级教练机合同的争夺仍在继续。

有分析认为，意大利莱昂纳多集团下属的阿莱尼亚马基公司的M345教练机有望获得相关订单，而并非该公司同时派出的更为先进的M346高级教练机。理由是，一些国家空军的培训体系，难以让刚完成初级培训的飞行学员驾驭像M346教练机这类具备“中型教练机+双座战斗机”功能的高级教练机。因此，这些国家更愿意采购性能相对保守的型号。

不管订单最终花落谁家，但有关争论已经引起了人们对当前各国空军院校飞行教练模式的关注。那么，究竟是“两机三级”制的教练模式有利，还是“三机三级”制的教练模式更佳？请看相关解读。

在世界飞机型谱中，有一个特殊的机种。它不像战斗机那样“盛气凌人”，也不像轰炸机或运输机那样“雄壮伟岸”，但所有飞行员都必须经过它“同意”之后，才能获得“蓝天通行证”。它就是专门用于训练飞行学员的教练机。

教练机的起源最早可追溯至1909年。当时，世界上第一架飞机的发明者莱特兄弟，为刚成立不久的美国陆军通信兵团航空队设计了一架双座莱特A型飞机，用于训练其飞行学员。

第一次世界大战前夕，世界上首型专门为训练飞行学员设计的教练机“阿佛罗”504-K诞生了。随后的100余年里，世界各国空军纷纷组建专门的航空学校，在飞行学员接受院校教育过程中，逐步形成了初级、中级和高级三级训练阶段，并根据不同训练阶段的目标和需求配备教练机。

初级训练阶段一般选用装配活塞发动机的初级教练机。该级教练机主要用于完成飞行学员飞行能力鉴定筛选、适应性飞行和技术入门训练，飞行活动范围通常在高度3000米、速度300千米/小时以下。

中级训练阶段一般选用装配涡桨或涡扇发动机的中级教练机。该级教练机主要用于培养飞行学员掌握基本驾驶技能，获得基本飞行能力，飞行活动范围可扩大到高度5000米以上、速度500-600千米/小时左右。

高级训练阶段一般选用装配涡扇发动机的高级教练机。该级教练机主要用于培养飞行学员掌握全面的驾驶技能，学会使用先进雷达与武器等，飞行包线拓展到与作战飞机相近，飞行高度达到10000米以上，速度达到超音速或高亚音速。

这就是经典的“三机三级”制。“三机三级”制的教练模式优势在于严格遵循由低到高、由简到繁、由易到难的学习规律，学员驾驶能力可循序渐进地锻炼提高；但这种体制带来的问题是机型转换复杂、周期长，培训效率和经济性不佳。因此，院校教育阶段飞行训练是否应继续沿用“三机三级”制长期存在争议。

经过世界各国空军多年探索，“两机三级”制渐成趋势。

相关国家的空军认为，在总体成本不增加的前提下，可以使用飞行包线适度扩展的基础教练机，如巴西的“巨嘴鸟”、美国的T-6A、瑞士的PC-21教练机等，实施初、中级训练阶段的教学；或者选用合适的高级教练机，如英国的“鹰”式、法德的“阿尔法”喷气、意大利的MB-339教练机等，实施中、高级训练阶段的教学，从而避免频繁的机型改装，进而缩短飞行学员培训周期、降低训练费用、提高训练效益。

20世纪90年代后，美军选定T-6A涡桨教练机作为初级教练机T-41和中级教练机T-37的替代机型，最终发展为由T-6A、T-38C两型机完成院校初、中、高三级训练的体制。

未来，美军将装备新一代高级教练机T-7A，以取代已使用数十年的“老爷机”T-38C飞机，但“两机三级” 制的教练模式保持不变。

英国皇家空军在“鹰”式中/高级教练机研制成功后，其空军飞行学院采用该机替换了“喷气校长”和“猎人”教练机，同时采用由巴西“巨嘴鸟”发展而来的S-312初级教练机取代“斗犬”和“喷气校长”MK3A教练机，从而构建了“两机三级”训练体制。

法国空军也将“三机三级”训练体制过渡到“两机三级”制。从1983年起，该国空军装备基础教练机“埃普西隆”和巴西的“巨嘴鸟”EMB-312F，取代CAP-10初级教练机和CM.170“教师”中级教练机两型飞机，高级教练机仍采用“阿尔法”喷气教练机。

（作者单位：空军研究院）

供图：阳 明