国际在线消息（记者 魏宇晨）：因“长赐”号货轮搁浅带来的苏伊士运河航道拥堵事件，使得遭受新冠肺炎疫情冲击而变得十分脆弱的全球供应链雪上加霜。同时也让人们陷入思考：亚欧贸易是否应该受制于一条运河？还有没有更可靠的运输替代方案？在阴晴未定的国际局势下，物流企业又如何面对挑战？

苏伊士运河是连接亚洲与欧洲最短的水上航道。它是全世界最繁忙的航道之一，约12%的世界贸易量要通过这条人造运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

如此重要的海路运输要道被阻断，在数字经济智库高级研究员胡麒牧看来，对工业品和消费品的影响要远大于大宗商品，对亚欧、甚至是全球贸易都会产生不小的影响。“中国是全世界最大的制造业基地，欧洲是中国的第二大贸易伙伴，也是一个巨大的消费市场。从23日到现在已经是有一周左右的时间类似于停摆，大量的船舶在积压，肯定是会对全球的贸易流产生一个阻滞。这对全球供应链的影响，比如交货的时效性，一些工厂零部件的供应，可能会在短期内出现一个紧张。”

小到零食、卫生纸、衣物，大到家具、健身器材、电子产品、汽车零部件等，你能在超市看到的物品都有可能受到此次堵船事件的影响。由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司均确认，货物因运河堵塞将延迟交付。

23日，“长赐”号货轮在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。25日，苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航行。这艘货轮是世界上最大的现役货柜轮之一，长约400米、宽59米，可装载两万多个标准集装箱。尽管当前已出现积极迹象，但运河上仍滞留360多艘货船，何时恢复不得而知。

业内人士指出，可行的苏伊士运河替代贸易运输线路有几种，但各有优劣：对于已经在路上的货物，只能选择继续走海运，要么选择等待或者绕道好望角。不过，这意味着时间成本增加。上海海事大学商船学院副教授王德岭说，“总的来讲，对航运的影响主要表现在船期的延误。它单行／次的费用其实并没有增加太多。以香港到卢特丹为例，正常的航线经过苏伊士运河总航程大概在1万海里左右。如果绕好望角航程的话，它总的航程大概在1.4万海里不到的样子。以20节左右的速度来计算的话，它增加的航程使用的天数大概在8－10天。”

除了海运外，有物流公司指出，这两天有关中欧班列咨询量明显上升。“运去哪”创始人、首席执行官周诗豪说，“比如说像芯片和机电类产品，特别是高附加值的机电类产品，正常情况下，我们每天关于中欧班列的咨询量每天大概在70－80左右，实际上在苏伊士运河拥堵之后，每天大概增长到了150－200左右。”

相关人士也指出，相比于航空，陆运的成本更低。而相比于海运，陆运的时效更高，且安全、准时，受自然环境影响较小。数据显示，2020年中欧班列已累计开行达3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值超过1600亿美元。截至目前，中欧班列的运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。

数字经济智库高级研究员胡麒牧指出，此次苏伊士运河的堵船事件也应给中国的物流企业敲响警钟：不仅要考虑可替代的航线，也要建立应急预案机制，在遇到类似突发事件的时候做好风险对冲。

菜鸟公众沟通与市场部总监陈良军介绍，近年来，中欧班列已成为像他们这样的新兴物流企业热衷选择的海运补充方式之一。  “义新欧中欧铁路开通以来，我们班次已经达到了70多趟了。整个的线路非常的密集，它的运输量也是非常大的。菜鸟是从2019年开始在义新欧的中欧班列上开通跨境电商运输中小商品的专线。它很好地弥补海运。另外现在我们空运也用的越来越频繁。从去年开始，我们每个月使用空运的包机从40多架次快速的增加到了200多个架次，也是对于海运很好的补充。”

长期以来，诸如联邦快递（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）等国际快递巨头在国际市场上独占鳌头。为了更好地参与国际物流，像菜鸟这样的中国新一代物流企业，也在过去几年间积极出海建网、布局全球。陈良军说，此次的苏伊士运河堵船事件也给企业带来一些思考。“随着中小企业越来越多地参与全球贸易，整个贸易形态跟物流形态都在发生变化，从过去大量依赖集装箱的流通方式，变成了更多地去依赖小包裹的方式。我们总体方向是建立一张全球性的网络，一方面我们会在全球的关键地方建立基础设施，比如在马来西亚、比利时、泰国、印度尼西亚、越南等地。有了节点后，建立铁路的、海运的，包括空运的这种多元化的立体的运输网络。这张网络成型以后，我们用数字化的技术让整个全球物流的流通效率变得更高。”