货车“北斗掉线”事件引发外界关注。

据澎湃新闻此前报道，河北沧州泊头市货车司机金德强4月5日途经唐山市丰润区超限检查站时，因北斗定位掉线，被处以扣车、罚款2000元。或因不能接受此罚款，金德强服农药自杀，最终抢救无效去世。

“北斗掉线”到底是怎么回事？澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了物流供应链企业相关硬件专家、广东省物流行业协会技术装备工作委员会主任，从技术的角度来对该问题进行深入剖析。

首先来看下车载终端设备的工作原理，货车都装有相应的终端设备来接收和传输信号。

物流供应链企业易流科技硬件解决方案总监刘丹华告诉澎湃新闻记者，终端最核心的两个功能，一是定位，二是通讯。

其中，定位实际上是依赖于GPS或者北斗卫星网络。即卫星发射广播信号，设备接收信号之后，转换成定位数据。

通讯功能则主要解决数据上传到相关的平台。即设备本地收到卫星的信号之后，把它换算成定位的经纬度，还有其他的一些状态，再把数据上报给平台。这个时候就需要通讯网络，比如2G、3G、4G，移动电信和联通都会有相应的网络服务。

首先，需要明确的是，从技术角度来说，“北斗掉线”跟北斗系统本身关系不大。

北斗定位系统实际上是一种广播信号，地面终端设备接收后解析，把它变成定位数据。所以此事件跟天上的北斗卫星没什么关系。

那么，到底哪些技术因素会导致出现所谓的“北斗掉线”呢？

广东省物流行业协会技术装备工作委员会主任贺国煌在接受澎湃新闻记者采访时表示，排除人为因素的话，有三大技术因素可能导致北斗设备掉线：

比如设备老化，或者某个元器件坏了，或者线路连接出问题造成设备不工作。

不过，贺国煌表示，往往设备本身有一套检查的程序，车辆保养时也会同步检查接头插口等是否存在问题，一般而言设备达到一定年限会考虑更换。

比如设备进水、SIM卡松动等，或者SIM卡所用网络环境不佳，但由于车载设备位置相对稳定，且出现该问题平台可以马上知道，故这类问题出现的概率也不会很大。

因为设备本身是借助于移动网络来通信的，如果网络信号不好，设备会有掉线。这里面就涉及到信号的覆盖问题，比如在经过隧道、拐弯等个别信号覆盖不到的地方，或者天气恶劣的条件下，都有可能导致信号弱或者没有信号。

刘丹华还提到一个可能性，比如车载终端设备采用的是2G网络，在现在移动运营商对2G退网不断推广的情况下，就有可能出现掉线的情况。“原先最早的时候，北斗车载终端实际上百分之八九十都是2G网络，这三五年才开始逐步去普及4G车载终端。广东省要求今年上半年，普货车辆要转换成4G车载终端。4G的网络相对来说会比2G更好一点，因为4G网络是可以向前兼容的，4G网络连不上，可以连3G网络，3G网络连不上可以连2G网络。”

不过，贺国煌表示，大部分情况下，信号出现问题的机率不大，即使出现问题，也会在辖区交警的管理范围内，即使真出现掉线情况，也可以对其进行合理解释，以及提供相应证据佐证。

贺国煌表示，一般而言，车载北斗设备掉线的情况出现的概率不会很高，即使出现掉线，由于现在大都进入平台化管理，掉线情况出现后也能得到及时修复。

但刘丹华坦言，理论来说，要求设备百分之百在线的情况是挑战非常大的，再加上使用过程中间有各种复杂的环境，包括车辆的环境、网络信号的环境等等，都可能会造成掉线的情况。

贺国煌认为，此事件中还涉及到平台管理方的操作问题。如该车辆纳入平台化管理，那么平台管理方本身可以监控到车辆掉线问题，甚至可以具体到车辆所处位置以及所处状态，因此平台管理方在监控到后，应可以采取技术手段以及管理手段加以及时解决。

与此同时，司机端发现设备出现掉线问题后，也需要第一时间联系平台管理方或者所属企业，即使因掉线被交警扣罚，也可以有渠道进行申诉。

贺国煌介绍，虽然目前各地的要求不一，但车辆的系统管控已成为各地政府对货车的要求标配。除此之外，甲方有要求，物流公司或车队本身也有需求，以此来对车辆进行一个可视化管理，保证车辆运行安全和效率。

对于可能发生掉线的后续处理，刘丹华表示，一方面公司会建立全国性的工程服务体系，一旦发现设备掉线，不论是客户发现或者司机发现，打客服热线都会第一时间安排相关的客服人员做处理；另一方面，客户自己会用平台做车辆管理，平台会提供一些工具，也有一些客户会委托公司做掉线的监控，一旦公司发现掉线情况，会第一时间通知客户马上要安排车辆进行维护，或者直接安排工程人员去做现场的维护。

“货主企业实际上对在线的要求是非常高的，政府监管对于设备在线也有非常明确的要求。”刘丹华表示，各方面的要求对设备的挑战其实非常高，因此企业方可能还会通过一些其他的服务性的手段或者说系统平台的功能来尽可能提高设备的在线率。

4月6日，据中国交通通信信息中心公布的2021年2月道路货运车辆车载终端质量统计表显示，共有362种终端型号登记在册，其中283种终端型号有在相关车辆上线。值得注意的是，上线车辆数超过十万辆的有13种终端型号，涉及10家公司。

刘丹华告诉澎湃新闻记者，现在12吨以上的重型载货车辆，都需要连接到相关的监管平台，比如全国货运平台是一个基本的要求。还会连接到相应的服务运营商平台，以及其所在地区的政策监管平台，比如深圳挂牌的车辆必须连接到深圳的交委平台等。如果说是涉及到危货车辆或者客运车辆，可能还会有一些其他专门的监管平台。

问及车载设备是否会做更换，刘丹华表示，更换与否会有一些政策性的要求，有一部分区域开始在做这样的一些尝试。首先是在有一定特殊的行业，比如危化品，客运行业，开始要求视频监控这种主动安全的监控。因为这种出问题造成的社会影响和经济的损失会更大。在重型的普货运输领域来说，大概从去年开始有部分区域开始逐步尝试往4G车载终端上去过渡切换。

贺国煌表示，虽然各地要求不同，但总的来讲，目前车载系统设备都必须达到质量标准才能纳入采购体系，这也保证了产品质量。“国家方面的管控还是相对严格的，有比较规范的纳入采购的要求和门槛，基本上能够参与招标的设备都是质量过硬的。而且这个技术已经很成熟了，在我了解的范围内没有看到过质量不行的东西被采购进来的情况。所以供应商质量不行的可能性不大。”

刘丹华也表示，北斗的车载终端，有对应的交通部标准，“目前行业里已经有大几百家参与，过了好多批了，过检之后，设备就具备相应的接入资质。”

对于设备的过检，刘丹华介绍，一方面，车载终端的厂家会拿设备去相关的检测单位做检测，做完检测之后才能拿到资质报告。同时交通部还有相关的一些质量监督机构，也会定期对企业做一些抽检，看销售的设备或者生产的设备是不是满足相关的一些标准要求。如果不满足的话，也会要求做相应的整改。

在贺国煌看来，本身车载设备是用于监控车辆是否出现超载等安全问题，因此，未来执法机关在执行相关制度的时候，是否可以更人性化一点。与此同时，也需要去关爱货车司机群体的心理健康问题，看如何对这类心理压力较大的群体进行心理疏导。

刘丹华也表示，政府对车辆监管采取一些相应要求，这个是很正常的。但是在实施落地的过程中间，是否可考虑在监管的过程中间确保有一定的灵活度。