调查 | 电动车不“上楼”了，楼下充电方便吗？合算吗？
重点
电动车梯阻系统是好，有拦不住拎着电池回家充电的人啊，这种情况怎么办？”5月13日，本端刊发“调查|楼下就有充电桩，电动车为何乘梯上楼？怎么能拦住？”后，很多的市民意识到电动车上楼、入户充电的危险。
确保“电池”不上楼，最重要的还是保证电动自行车能在楼下集中充电，这就需要小区能提供安全、充足、价格适中的公共充电桩。但记者在走访时发现，很多小区只是张贴了不能推车上楼、不能在楼道充电的告示，却没有划出提供独立区域的公共充电桩；而有的小区虽然有公共充电桩，却出现了大量闲置，使用率不高……
缺场地
充电桩需求高却没地装
晚上6点，西城区朗琴园小区内往来的电动自行车挺多，但小区路边很少看到电动自行车停放。居民指示称，小区的1号楼、7号楼、12号楼楼下都有通往地下自行车库的路，车辆一般都放在那里。
记者沿着7号楼的通路来到车库发现，这里有很多自行车和电动自行车，但车库内并未找到可以给电动自行车充电的设备。居民表示，小区里无论是地下还是地上都没有安装过充电装置。
正因如此，有些车主为了充电方便，还是会把车停进居民楼，或者直接拎着电池回家充电。晚上7点多，一个车主沿着11号楼楼前的无障碍坡道，一路骑着电动自行车来到了电梯间，然后又将车骑进了电梯，上到了高层。记者随后乘坐另一趟电梯来到该楼层发现，这层楼总共有六户人家，而楼道里就停着三辆电动自行车。
“小区里没充电的地方，回家充实在是没办法。”刚刚把车骑上来的居民表示，之前物业、社区在楼里贴过不少通知，说不让在楼道里充电，但从未解决过小区里缺少公共充电装置的问题，“只顾着给汽车划车位，却不给电动自行车装个充电的棚子。如果小区里有充电车棚，我马上搬下楼。”
就在采访当天，朗琴园居委会还在各楼栋大门前新贴了安全提示：“结合近期电动车火灾事故，请不要将电动自行车推进楼道内停放或充电，请勿进楼入户，请勿人车同屋。”
记者向物业咨询了电动自行车充电问题。物业回应称，近期已经在研究小区里装充电设备的事情，但安装时间和地点并未确定。“如果我现在要买一辆电动自行车，在哪里充电呢？”面对记者的提问，物业的回答让人吃惊，“现在我们在查楼道里放电动车的情况，楼道里不让充，要充电只能推回家里充。”
也有小区安装的充电桩远远无法满足居民需求。比如，北京新天地小区里6000多户居民，小区里的智能充电柜最多只能提供约80个充电点位。“为了大家安全，希望能够腾出一块地儿，增加专门的社区充电点。”一位居民找到社区物业，提出来自己的希望，物业工作人员一边记录，一边回复，“建议您跟社区居委会反映一下，我们也会给公司领导反映，争取给大家解决。”
防护弱
不合标准难通过消防验收
有的小区是没有充电设施，有的小区虽然安上了设备，但却考虑不周，始终无法通过消防验收，甚至还为此将安好的设备又拆除。
小马厂东里北院自行车棚安装的近60个黄色充电盒，就是因为消防安全、线路没接上等原因，而暂时“黑脸”闲置，不能使用。“当时安装后，消防那边过来看了，认为安全防护太弱，不让启用。”社区居委会一名工作人员说，“如果车棚里充电发生了火灾，那个黄色充电盒是不能自动扑灭的，确实有隐患。”因为院里后来又安了充电柜，这些充电盒实际上就被废弃了。
“最近这一两年，对充电桩的安装要求严格很多，之前安装的一些充电桩出现了不少不符合要求的。” 刘江华从2017年就进入电动车充电桩市场，已经成为这个行业资深从业者，他告诉记者，电动车充电桩市场这两年需求很多，他们公司在北京各小区一共安了7000多台设备，每台都带10个充电插口，但这两年也陆续拆了1500台。
拆除的原因多数是因为达不到消防要求。“很多小区都把电动车存车处放在地下，以前是可以在那里安充电桩，按照现在的规定，公共充电桩不能建在地下，那就只能拆除。”刘江华支持“安全指标”升级，因为在地下空间充电，确实会有很大安全隐患，但他也吐槽了另外一种情况，“有些插卡充电的充电桩，每次充电完毕，会有一个语音提醒，附近居民以这个理由投诉，最后我们只好把那个充电桩拆除了。”
成本高
充电一年花销能买辆新车
小马厂东里北院的智能充电柜，虽然方便，但是收费标准不低，每个小时0.5元，这也是很多居民放弃在这里充电的最主要原因，“院里也就两三个人用，充一次电就要好几块钱。”天香颐北里也有充电桩，记者扫码后发现，每小时收费0.6元，不过有3.6元封顶的承诺。
刘江华说，在多数电动自行车的充电桩充电，需要按充电时间收费。充电桩企业在得到进小区安装设备允许时，只有少数能被允许接入民电线路，按照民用电收费。更多的充电桩只能接入商业用电线路，按照商业用电标准收费。即便按照民电标准收费，每次的充电费用可能都要超过3元，而更多的充电桩，在进入小区时，都只能接入商业用电线路，每个小时费用在1元到1.3元之间，那充一次电的费用也会相应多出很多。
还有更离谱的收费标准。东五环外北京新天地小区里，有绿、橙两色两款充电柜。记者扫码后发现，绿色充电柜列出明细为白天每小时0元，但每小时要交0.28元“储物费”；晚上10点到次日上午10点，充电费用为1度电1.5元，每个小时还要加收0.1元的“储物费”。而不限充电次数的包月价更为惊人，橙色充电柜的包月价为299元，绿色充电柜中，充电桩专用月卡78元，通用月卡包月价为180元。按此计算，购买月卡的车主，一年要花掉“一辆新车”的钱。居民殷志红说，自己的车一般充电需要五个小时左右，“不论是按次数充，还是买月卡，成本确实有点高了。”
体验差
充了一晚上骑出去就“趴窝”
因为单位附近没有停车位，小田每天都骑电动自行车通勤，虽然小区楼下有公共充电桩，但他还是会把电池卸下来拿回家充电。因为他曾经有一次教训，前年冬天，他曾经在楼下充了一夜，早晨用车的时候，看到电量显示为满格，但骑了不到5公里，车就“趴窝”了。
出了类似问题的充电桩却长时间没有人维修，有的充电桩旁没留公司电话，有的即便留了电话，打过去的时候，对方会声称，他们只是生产厂商，不负责产品安装维修……
“能打电话找售后维修的都算热心人，有时候打不通或者碰上这种扯皮的情况，大家肯定就直接上楼充电了。”小田实话实说。
古城西路北社区的充电柜已经运行两年了，居民们养成了在楼下充电的习惯，但也会因为支付方式落后而感觉很不方便。因为这里的充电桩必须插卡充电，卡里必须提前充值。“现在都不带钱包了，卡更不方便带。就算要保留插卡充电方式，能再提供个直接扫码充电的渠道多好啊。”
北京新天地小区里，虽然安装了不少充电柜，但多组充电柜规格尺寸与家用电动车电池不匹配，绿色充电柜可以给大多数锂电池和铅酸电池充电，而橙色充电柜里的充电格尺寸却跟多数家用电动自行车电池尺寸不一致。
“要用那个橙色充电柜，得去卖电动车的门店把电池尺寸改一下。”小区居民叶鹏飞告诉记者，但改造电池会产生其他风险，所以多数居民都放弃了这个充电柜。这些充电柜几乎成了快递员、外卖员群体的“加油站”，记者在该小区西院现场观察的半小时，有近20名快递员、外卖员先后赶来充电或换电，现场一度需要排队。
记者 周明杰 莫凡 李松林