6月26日14时30分左右，在阵阵锣鼓声和市民的欢呼声中，166舰在历时302天、4000余公里的航程后，顺利抵达重庆市九龙坡区建设码头。

▲6月26日，南岸区南滨路，166舰正经过主城渝中南岸长江水域，驶向终点九龙坡建设码头。 记者 郑宇 摄/视觉重庆

自此，战功赫赫的166舰，安家九龙坡区，并作为爱国主义教育基地，并于6月27日，以崭新的面貌向市民开放。

作为我国自行研制的051型第二代导弹驱逐舰，166舰长130余米，排水量3600多吨，航速32节，于1987年10月31日在大连造船厂开建，1991年11月21日完工交付南海舰队服役。

▲6月26日，南岸区南滨路，166舰正经过主城渝中南岸长江水域，驶向终点九龙坡建设码头。 记者 郑宇 摄/视觉重庆

1997年，166舰曾横跨太平洋，历史性访问美国、墨西哥、秘鲁和智利等四国五港，开创了我国海军主战舰艇首次横跨太平洋的历史，同时创造了出访时间最长、航程最远、出访国家和港口最多、出访人员最多等诸多纪录，拉开了人民海军走向深蓝的序幕，战功赫赫。

166舰退役后，被赠予重庆建川博物馆，由湛江拖运至九龙坡区建设码头。

▲6月26日，朝天门码头，众多市民在此见证166舰的航程。记者 谢智强 摄/视觉重庆

然而，166舰退役时正值台风季，要在台风来临前将166舰安全停靠长江入海口，这对拖运船只的运载能力、海上拖带以及应急处理能力等均提出了严苛的要求。

不仅如此，受限于长江航道狭窄、航道桥梁众多、长江三峡大坝吃水深度及通行宽度等因素，长江航道拖运难度极大。

为此，针对166舰长度长、吃水深、高度超高等具体情况，九龙坡区和重庆建川博物馆专门邀请专家研究论证，最终决定采用拖拽方式运送166舰。

▲6月26日，166舰途径朝天门水域，收到大量市民欢迎。记者 崔力 摄

2020年8月28日，166舰从湛江出发，跨过黄海进入江苏锚地，短暂休整。

2020年9月27日，166舰由展宏图救助打捞公司拖轮拖拽，从南京正式进入长江航段，一路劈波斩浪，溯江而上。

2020年10月17日，166舰通过三峡大坝，进入重庆境内，随后途经巫山、奉节、云阳、万州、忠县、丰都、涪陵、长寿，于2020年10月23日暂停重庆南岸东港明月沱码头，进行修整和复原。

▲6月26日，长江朝天门水域，市民们在岸边追随166舰。记者 万难 摄

166舰在明月沱码头进行了246天的休整。期间，东港船舶有限公司对舰体进行了整体修复及适当的改造升级，修补了螺旋桨、发动机等舱室，改造了甲板武器装备、舷梯，加装了护栏、夜景灯饰等。

6月26日6时30分，嘹亮的汽笛声响彻明月沱码头，166舰悬挂满旗，在两艘拖轮助力下再次出发，朝着九龙坡区建设码头挺进。

自长江入海口至明月沱码头，从明月沱码头至九龙坡区建设码头，要将166舰运抵地处长江上游的重庆，极为不易。

166舰作用于深海，其排水量达到3600多吨，航速32节。长江航道狭窄，不适宜军舰高速行进，必须采用大马力川江拖轮才能确保低速航行和安全。

在长江下游，船舶密集，视线盲区的沙船看不到，需要引航员及时给出避让提示;而长江中上游段，河道弯、窄、浅、险，航行困难，需要船员们有丰富的驾引经验，才能保证安全通过。

“此次我们采用了渝救援113和救助2006两艘拖轮，用拖缆合力拖拽，以确保安全。”本次拖运技术指导、高级船长杨建明介绍，长江下游水流速一般在0.5-1米每秒，而上游流速一般在2米每秒，最高可达4米每秒，这给拖轮的操纵性、驾驶员操作技能提出了更高要求。

明月沱码头至建设码头这一段，166舰在拖轮拖拽下，全程航行平均速度约每小时7公里，用时约8个，途中经过寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥，终于在沿途两岸市民的热烈欢呼中，安全抵达建设码头。