国内首条采用磁感导向数字轨道的临港中运量1号线，今天上午正式开通全线运营。

上午10点，伴随着牌号为“上海LG008”的建党百年专列准时驶出鸿音广场站，标志着临港中运量1号线全线贯通，正式投入运营。

运能大速度快

临港中运量1号线全线总长21.75公里，自鸿音广场站起，经鸿音路、江山路、同顺大道、顺祥路、橄榄路、沪城环路、临港大道至滴水湖地铁站（云鹃路）止。线路运营时间为鸿音广场站6:00-21:00，滴水湖站7:30-21:00。开通运营初期，发车间隔为15-35分钟，直达车最快运营时间可控制在40分钟内。列车采用中车自主研制的DRT数字轨道胶轮电车制式，是国内首条磁感导向胶轮电车中运量线路。

“和上海既有的71路、张江、松江等有轨电车等相比，临港中运量1号线没有在路面上铺设物理轨道，采用的是磁钉虚拟轨道技术，通过路面上的磁钉发出的数字信号，传输到车辆，车辆进行循迹导航前行。”临港交通公交管理部经理周舟介绍道：“这样的新技术，第一可以降低传统物理轨道的建设成本和维护保养成本，第二万一发生故障时，带有胶轮的车辆可快速驶离虚拟轨道，更加方便后续处置和运营安排。”

周舟介绍，目前，全线一共投入9列列车，其中8列是正线运营，1列为备车。该车车身长度30米，列车三节编组最大载客300人，相当于3至4辆常规公交车的运能。

“大容量的车辆，可以迅速解决部分站点瞬间的客流积压问题。比如，周末大学城大学生放学时段、周日返校时段，客流会集中释放，以往可能需要增派几辆车前往疏运，现在也许只要投放一辆车即可。同样，一旦上海海昌海洋公园等景点的客流集中释放，也可以采取同样的措施。”

智能化人性化

据悉，临港中运量1号线沿线站台均配有智能设施，包括电子发车屏和站台广播，能向乘客自动发布乘车信息，紧急情况下可进行人工信息发布。从外观上看，临港中运量1号线高大而宽阔的车型就像一列行驶在地面上的“地铁”，上下客门采用一级踏步，方便乘客上下车。每节编组设开启宽度1.6米的双开门，高峰时段可快速疏散乘客。首批共投入9列列车，其中正线运营8列，备车1列。每列列车配有驾驶员和乘务员，高级辅助驾驶功能让列车行驶更加安全，车厢内轮椅专用区、爱心专座、医药箱、便民服务袋等一应俱全，暖心的人性化设计和优质的导乘服务让乘客出行体验度瞬间提升。

“全线实行无人售票，票价为2元，实行单一票价制度。车厢内设有4个POS机投币箱，可支持现金、上海交通卡、微信、支付宝等多种支付方式。市民凭上海交通卡实体卡或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。”周舟介绍。

串联互通方便快捷

此次全线开通的临港中运量1号线与轨交16号线实现无缝衔接，沿途共有2个换乘点。一个是滴水湖站（起讫站），另一个是临港大道站。从16号线临港大道地铁站出站，换中运量1号线，乘坐3站即可抵达水华路站附近的大学城，上海交通大学中英国际低碳学院、上海电机学院（临港校区）、上海建桥学院、上海海洋大学（临港校区）等高校学生的出行将更为方便，全程时间在15钟左右。

临港中运量1号线全线开通运营后，将显著提升临港地区的交通便利度。原先，前往芦潮港社区、重装备产业区、泥城社区等都很不方便，需要转几辆公交车才能到达，现在乘坐中运量1号线都可以直接到达，省时省心又省力。“一步到位，真的省时省力，又像观光车又像地铁，坐着又舒服，我们临港的老百姓也坐上了高速发展的快车。”乘客王女士笑着说。