假期旅游大家都去哪玩？国内游、国际游都out了，太空旅游或将成为一个新选择。

近日，英国维珍集团创始人、70岁的理查德·布兰森搭乘旗下维珍银河的飞船飞到超80公里高的轨道，体验数分钟的太空失重后，成功返回。值得一提的是，7月20日，也就是7天后，亚马逊创始人，同时也是蓝色起源创始人的贝佐斯将挑战100公里的高度。

而在维珍银河的客户名单里，还包括歌手贾斯汀·比伯和演员莱昂纳多·迪卡普里奥等。太空旅游离我们越来越近了，去太空旅游一趟要花多少钱？有哪几家推出太空游业务的“旅行社”？中国的太空旅游项目进展咋样？

这些公司打算送你去太空

作为一家垂直整合航空航天和太空旅游的高科技公司，维珍银河控股公司在2019年10月借壳上市，成为“太空旅游第一股”。2020年，维珍银河在公告中表示，受新冠肺炎疫情影响，公司业务及运营受到延误。

不过，进入2021年，维珍银河的太空进程提速。维珍银河官网显示，今年3月30日，维珍银河推出新一代太空船VSS Imagine；5月22日，完成VMS Eve和VSS Unity试飞，这也是该公司的第三次载人航天飞行；6月25日，美国联邦航空管理局（FAA）更新维珍银河现有的商业太空运输运营商执照，允许该太空航线将客户送入太空。

维珍银河创始人布兰森7月11日参与的则是第四次载人航天飞行，他的任务是评估“游客”宇航员的经历，并接受与未来宇航员相同的训练、准备和飞行。这也意味着，布兰森是探索世界上第一条商业太空航线的首位创始人冒险家。

在太空旅游这个赛道上，还有亚马逊创始人贝佐斯于2000年创办的私人太空公司蓝色起源(Blue Origin)，以及特斯拉CEO埃隆·马斯克于2002年创办的私人航天制造商和太空运输公司Space X。

今年6月7日，贝佐斯公开宣布，将搭乘“新谢泼德”号前往太空，这个名字取自美国首个进入太空的宇航员小艾伦·谢泼德。与布兰森不同的是，这一次贝佐斯将挑战100公里的高度。另据美国太空网报道，SpaceX计划用即将推出的“星舰”，到2023年，帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。

运望智库高级研究员、知名航天技术专家黄志澄在接受采访时表示，“此次维珍银河老板布兰森成功进入太空，标志着太空经济进入了一个新时代。”

理查德·布兰森和埃隆·马斯克合照

中国何时实现亚轨道旅游？

不少网友看完布兰森的“太空”旅游视频后认为，80多公里不算太空。“这涉及到太空旅游定义的问题”，艾瑞咨询首席分析师李超分析称，通常来说，100公里是“卡门线”，超过卡门线才是联合国定义的太空范畴。

“维珍银河目前的技术路线，没有让飞行器上到超100公里，暂不清楚是技术极限问题，还是越过100公里后，回落地面难度增大的问题，总之它没有超过卡门线。”李超指出，这次的“太空旅游”其实是亚轨道旅游。

李超解释道，上述三家公司虽然都在开发太空旅游项目，但走的技术路线各有不同。维珍银河使用的是飞机为主的技术路线；蓝色起源和马斯克创办的SpaceX，是以火箭运载手段为主的技术路线。

李超进一步指出，太空旅游有几种方式：

一是带火箭发动机的飞机，做亚轨道旅游，也就是维珍银河采用的技术路线，可以体验失重感，俯瞰地球，这种方式的好处是飞机水平起飞，水平降落，所以从安全性、技术难度以及用户接受度上看，亚轨道旅游更亲民，是普通人最安全、最经济的体验失重感的一种方式。

二是液体火箭将飞船发射到100公里以上的太空，可以进行太空观光、入住空间酒店等，蓝色起源是该技术路线的代表。

三是火箭将宇宙飞船发射到太空，并登陆另一颗行星，也就是星际旅游，这也是SpaceX未来希望实现的目标。

太空旅游领域，国外玩家玩的风生水起，中国太空旅游项目进展如何？中国长征火箭有限公司曾在2016年表示，未来将适时推出“太空专车、顺风车、班车”等多类型发射服务。不过，该公司仅在2018年对外发布了在研的微小型固体运载火箭“捷龙一号”。

另据中国航天科技集团运载火箭技术研究院2017年发布的《2017—2045年航天运输系统发展路线图》披露，2025年前后，可重复使用的亚轨道运载器将研制成功，亚轨道太空旅游可成为现实。

资料图：火箭发射 供图：郑斌

黄志澄表示，根据调研发究现，目前中国航天运载商业化方面分为两个梯队，一是以中国长征火箭为代表的航天科技集团，这属于国家队，不过目前太空旅游项目还未有实质性进展，仍以发展原有的火箭项目为主；二是星际荣耀、星河动力、蓝箭为代表的十余家民营火箭企业，但他们大多先研发固体火箭、液体火箭，瞄准的是卫星市场，有关太空旅游、太空酒店等下游产业项目并未侧重。“中国太空旅游商业项目可能至少还需要10多年的时间。”

北京凌空天行科技有限责任公司总裁助理沈海滨表示，公司一直致力于未来的载人太空旅游与洲际高速运输，预计最早将于2022年进行技术验证机测试，目前正在通过高超声速试验平台的开展进行关键技术攻关与试验数据的积累，相信中国自己的太空旅游与洲际高速运输将会在5-10年内实现。

民营商业火箭公司零壹空间相关负责人表示，航天发展从来不是一蹴而就的，太空旅游市场仍处于初级阶段，需要经过长时间的市场沉淀，应理性看待，脚踏实地进行技术积累。目前，零壹空间已经历了4次火箭发射以及100多次地面试车，在亚轨道飞行领域具有丰富的技术积累，未来顺应市场需求，会适时开展天地往返飞行任务。

25万美元打卡“太空游”，会降价吗？

回顾过去20年，太空旅游基本属于超级富豪们的游戏。2001年4月，美国超级富翁丹尼斯·蒂托成为世界上第一位太空游客，他花费2000万美元换来了7天的太空体验；4年后的2005年，太空旅游的花费依然是2000万美元，美国富豪格雷格·奥尔森跟随俄罗斯“联盟TMA－7”飞船完成了为期10天的太空之旅。

如今太空旅游航线开辟后，中产们也有了触摸太空边缘的机会。那么，去太空玩一趟怎么收费？记者查看维珍银河“私人宇航员”报名系统发现，上面并未显示具体的票价，只有姓名、邮箱。

记者于13日申请报名后，并未收到相关回复邮件。

据维珍银河此前消息，太空航天飞行票价约为25万美元(约合162万元人民币)，飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位。维珍银河在2021年一季报中也证实了这一人数，“截至2021年3月31日，未来宇航员总数仍约为600人。”

值得注意的是，长途的太空旅游价格依然不菲。今年1月，美国私人航天公司Axiom Space宣布，2022年初将通过SpaceX的航天系统运送美国房地产商拉里·康纳（Larry Connor）和加拿大投资者马克·帕蒂（Mark Pathy）前往空间站。这趟旅行的“旅费”为每人5500万美元，约合3.6亿元人民币。按照计划，两人会在空间站游览8天。

黄志澄指出，目前，人类探索太空主要有两方面的主题，一是国家航天层面的太空探索和太空科学研究；二是企业对太空商业化的尝试。在他看来，此前太空经济主要在通信、遥感、导航等领域，客户群体虽有部分民众但主要是企业或政府。如今太空旅游项目的客户群体是面向个人，拥有广阔的消费市场。

“维珍银河的亚轨道旅游市场人均价大概是25万美元，如果实现批量运送，成本将进一步压缩，或许降到20万元人民币，这种旅行才能从富豪们的体验转为大众消费。”黄志澄介绍道，目前，中国有关太空旅游的商业航天项目还没有进入实质性的操作阶段，主要原因是太空旅游项目技术难度高、资金需求巨大、发展时间长以及回报周期较长。

零壹空间相关负责人表示，如今的太空旅游仍然是富豪之间的娱乐，太空旅游的价格并不是普通人可以担负的，不算上动辄几千万美元的轨道太空旅游，就连本次发射的太空船二号的单张“船票”价格也在20万-25万美元间，而这趟旅程仅仅只有90分钟。

在他看来，太空旅游费用如此高昂，源自于长期研发技术投入成本高，待后期产业实现航班化运营，形成稳定的商业模式，可降低进入太空成本。

上述负责人称，零壹空间也稳步发展自己的商业运营路径，不断提升公司核心竞争力和可持续发展能力，相信在不久的将来，公司将推出低成本航天飞行器，拉近普通人与太空的距离，推动航天事业发展。

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