在日本东京台场，为配合即将举办的东京奥运会新建的东京国际邮轮码头里，有11台自动扶梯来自国内的汉森电梯。东京国际邮轮码头的自动扶梯要求8级抗震，凭着自身的多种专利技术实力，汉森拿下了这个项目并于2020年3月交付。

汉森交付的东京国际邮轮码头自动扶梯

汉森电梯总经理朱学明介绍：日本扶梯市场几乎被三菱、日立、东芝、富士达四家日本本土公司垄断，日本政府也是鼓励竞争和公平价格，我们才有机会参与其中。11台扶梯采用汉森的SYS30-100M和SYS30-60M型自动扶梯，提升高度在5.4-6.6米，日方在对国内的自动扶梯OEM厂商进行了调研，认为汉森的扶梯在研发能力，非标客户化定制的响应，结构及技术上是最为合理和可靠的，特别是焊接的质量是可控的，并在韩国、中国台湾以及欧洲有市场的良好口碑。

其实，早在多年前，汉森电梯就走出国门，积极参与海外国际市场的竞标。目前，汉森自动扶梯占据了韩国地铁60%的市场份额；最近又承接了冲绳帆船博物馆、冲神纪念馆，新加坡布业中心、德国科隆自动扶梯更新等海外项目。

汉森重载型大高度自动扶梯生产现场

工程技术专业毕业的朱学明30年来一直与自动电梯打交道，最早上海联华超市的自动扶梯就是他早期的项目。目前他在苏州常熟拥有2万平方米厂房，包括100米高先进的电梯试验塔。作为民营企业，朱学明始终围绕的自动扶梯的自主创新做文章。目前汉森电梯拥有国内国际各种专利80多个，其中有多项技术创新值得称道。

如，乘坐自动扶梯时往往会感到扶手皮带运行速度与自动扶梯不一样，汉森通过增加皮带齿轮的专利技术，从而实现了“绝对同步扶手带”。如汉森的“中置紧急制动器”专利，让扶梯具有超速保护、防逆转保护、断链保护和紧急制动功能，适用任何型号的自动扶梯；再如，针对电梯位置的特殊要求，汉森电梯通过整体优化，设计了超窄型自动扶梯，梯级宽度1米时，扶梯总宽度为1.4米，比传统扶梯减少0.13米，腾出更多人行空间。

在新加坡为老旧电梯更新改造

自动扶梯运行二三十年后，结构件磨损会很严重，导轨系统、主机、驱动主轴、紧急制动器等部件的生命周期已进入“晚年”。然而，更换一台运行了几十年的扶梯，需要使用大型起重机械进场吊运，将旧扶梯移位，搬运出现场，然后将新梯搬进现场吊装就位。这对诸如地铁来说，可以说是难以完成的任务。

针对老旧自动扶梯的更新“痛点”，汉森电梯提出了全新的设计理念和小型化模块嵌入式更新方案，完整保留桁架，“利用电梯搬运扶梯”“在扶梯中安装扶梯”，创造最小嵌入宽度和提升高度，兼容全球各品牌和型号的扶梯，使扶梯更新快捷、经济，减轻对周边环境的影响，针对老旧扶梯实施快速的“微创手术”。

经过两年多的设计和试制，汉森最终成功研制出SAA系列嵌入式更新型自动扶梯（Enbedded Modernization Escalator）。获得上海交通大学电梯检测中心签发的《嵌入式更新型自动扶梯型式试验报告》，该项技术全球独创，颠覆了传统的扶梯更新方案，已取得多项国家发明专利和国际PCT授权。

韩国首尔火车站安装的汉森嵌入式更新型自动扶梯

在许多城市，老旧电梯更新改造早已成为城市交通运行管理部门面临的一大任务和难题。如德国科隆，不少自动扶梯运行已有几十年乃至近百年的历史。“这是一个价值500亿元的大市场。”朱学明说道。“我们将以自己的技术创新能力和工艺水平，积极参与进去。现在第一批汉森嵌入式更新型自动扶梯已在首尔、新加坡、科隆等城市完成了安装改造，未来还会有更多的项目。”

墙内开花墙外香。在国内诸如奥的斯、迅达等大型国际集团占据垄断地位的情况下，汉森电梯以多种专利技术和合理的价格，在国际国内市场创出了一片新天地。朱学明说：“我们也希望用我们的技术和工艺积极参加到国内的地铁、商场、场馆等的建设和改造中去，用中国制造和中国服务为自动扶梯行业添色增彩。”（本文图片由企业提供）