对于城市的很多人而言，车已经成为生活中不可或缺的一部分。不仅是小区停车难，购物停车、商户上货停车问题也正引起关注。

松江区茸盛路，有多人因违停被罚，最多的一位司机一个月收到了12张罚单。他们明知在这条街上停车会“吃罚单”，为何还要这样做呢？

非停不可？

茸盛路为东西走向，主要路段南侧为云间学校，北侧为莱顿居民区南大门，南门两侧是一排商业街，西侧则是阳光康复中心。一眼看过去，在居民区正门位置，竖立着两块禁停标志，街边设置两道非机动车隔离栏。

顾客临停

有顾客对禁停表示不满：“不方便，干洗个衣服、买个蛋糕，就多了200元，‘太贵了’，不来了。”一家干洗店的老板表示：“我自己不开车，没有需求，但我的顾客有开车来送或拿衣服的，在路边或路头一停来拿衣服，就会收到罚单。说实话，对我们的生意是有影响的。”

有居民表示，“买瓶水就像打仗，就怕多一分钟就被拍。有时候提前在微信上跟超市老板说好，让他打包，我出门或回来的时候，经过店铺，让他从车窗扔进来，有时车都不敢停。”一位司机表示自己从2015年至去年底一共收到38张罚单。

商户上货

商业街大约有100户商家，多家商户每天都有进货需求。由于路上设置了两道隔离栏，保留了小区正门、公交车站口和一个消防通道，大部分送货司机会选择在小区南门入口处临时停靠。卸货结束，车辆往往选择后退回道路，存在一定视线盲区。

一位送货司机表示：“每箱水0.2元，一张罚单下来，有可能一天就白干了。中间的店铺不提，就是最靠边的超市举例，有时候送十几箱水，有时候要几百箱水，用小板车推到店里，还要清点数目和结账，时间不会短，上个月已经被罚了2400元。”

当被问及为何一个月收到这么多罚单仍在停靠后，送货司机提出疑问：“那我应该停在哪里呢？”

为何禁停？

为何禁停？

相关部门表示，道路禁止停车是调研后决定的。之前这条路确实划过线供车辆临时停靠，但实际施行影响道路通行秩序，有一定的交通安全隐患，居民提出意见。经调研后，才重新划定为禁停路段，从实际效果看，这条道路的秩序确实良好。两道隔离栏的设立也是为了维持交通秩序，避免机非混行，以及非法占用人行道的行为发生。

对于反馈的罚单多的情况，有关部门很重视，仔细查看了这条道路的情况，表示，不仅是茸盛路，有些罚单是因为驾驶员停在了茸盛路茸兴路路口的人行道上。并且这条路明确被标为禁停路段，停靠路边是违法行为。如有驾驶员对罚单内容不明或存在疑议，可以提出行政复议。

从维护周边区域整体安全有序交通环境的角度出发，交通属于公共服务，应该以满足大多数人的需求为前提，所以在现有交通组织没有变化前，还请途经的驾驶员朋友遵守交通法规。

那么，沿街100家左右的商户的上货需求，是否能妥善处理？小松特意咨询了上海丰兆律师事务所律师杨逸飞，他表示：从法律角度来看，即使货车司机停车卸货的需求合理，在路段被划为禁停的前提下，也改变不了停靠行为的违法性，即使行政复议也很难成功。

应该停哪？

东侧停车场：

小松实地查看了这条道路。这条路西侧是医院，没有停车空间，东侧与茸兴路相交处，商业街上有二十个左右的停车位，停车场入口处为一家洗车店。停车需求缺口较大。

小区停车位：

“我是业主，就买了停车位，平时停在停车位。”一位商户表示，“但有时候也有临时停靠的需求，毕竟停到停车位再到门口的店铺有点距离。”当被问及非业主如何停车时，该店主表示，“不清楚，可能就是白天停在小区里正常缴费吧。反正东边小停车场基本停不到，还容易被堵在里头。”

小松发现小区门口写明，晚上8点后不接受小区居民以外的车辆进入。对此，居委会也给出回应，“因为小区的停车位紧张，需优先保障业主的利益。”

小松进入小区查看，除了进入需要门禁外，入口道路两侧停车道较为狭窄，且经常有一些居民带着孩子走动。白天私家车能找到停车位的机会较大，但货车停靠在门口位置显然会对居民造成不便。

了解下来，不少人最大的诉求就是划出临时停车位以及能否在隔离栏开出一处供货车停靠的卸货通道。

新车位在哪？

能否设置新的停车位呢？茸盛路为四车道，一旦在路边再划线，车流量大时，就容易造成拥堵和碰擦，也就是之前居民介意的问题。如果如商户所希望，在行道上划出停车位是否可行？小松现场看到，店门口的阶梯和盲道和非机动车停放位置剩下3米左右。划车位后将会出现人车混行，可行性需由交通委和街道多部门调研后给出结论。

目前，周边的学校正在建设中，日后，家长来接送，有临时停车需求时，又应该停在哪里呢？

商户是为了服务群众、搞活经济，那么又能否借鉴学校周边的停车做法，允许沿街商户在特定时段，比如夜间11点到凌晨4点的时段停靠上货，做到既维护这条街的交通秩序，又满足商户的刚性需求呢？又或者划出新车位，让商户参与到对应车位管理中，方便顾客也维护秩序呢？

一些商户每天上货的需求是否说明，这条商业街已经成为小区的必要商业配套，但目前商户反映影响生意，顾客也明确提出了不便。其次，送货司机和顾客居民一停再停，一罚再罚，是否说明有刚性需求？或者说目前这样的处理方式还有提升的空间。最后，道路安全有序问题解决了，违法行为减少了，但必要的停靠问题却还未解决。

随着汽车保有量的增加，停车问题越来越被重视。服务好“一辆车”，就是服务好“一个人”“一座城”，也是对一座城市软实力的检测。

当安全需求和便利需求有了冲突，能否通过“新建、挖潜、激活、共享”等方法为有需要的司机“挤出”停车空间，让解决的方式更有温度。