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观察|空客在华推销A220,小号单通道客机能否分一杯羹?
澎湃新闻2021-08-04 13:00:00

“国内西部市场航空旅行需求庞大,因地处山区、空域资源丰富,机场起降时段丰裕,高铁竞争较小,可开通更多航线,适合如A220系列这样小一号的单通道飞机飞行。”8月3日,空客中国市场总监胡勤在空客A220飞机媒体说明会上作出上述表述。

空客在中国的布局一直快速扩张着,截至2021年5月底,空中客车在华在役机队超过2000架,市场份额约为53%。除了广受欢迎的A320和A330之外,空客打算将最新的A220飞机推向国内市场。

A220系列是100至150座级的单通道飞机,介于A320系列飞机和支线客机之间,目前拿到了超过25家国外客户649架订单。该飞机有A220-100和A220-300两种型号,最多搭载135人,航程6390公里,若以上海为出发点,在不需要减载的情况下可以飞往国内的所有城市。

胡勤向澎湃新闻记者表示,全球A220系列中只有5%用作支线飞机,其余皆为需要低单位成本、单通道飞机的各国主力航司以及基层航司使用。“国内的飞机支线市场经常对标国外,其实还是要落实到中国的实际情况。三四线城市的人均收入不高,但基本有几百万的人口规模。而欧美小城市人均收入不低却只有几万人口,因此票价相对较高的小型支线飞机适合欧美国家,而与A320相比更小型的单通道飞机,如A220-300,单位成本较低,适合在国内有较大需求的二三线城市拓展。”

目前,东航在支线航线中使用的是国产ARJ21支线客机,西部地区有部分A319,A320机型飞高原。国航也在部分支线上使用ARJ21,二三线城市使用B737、A319等机型。春秋在所有国内国际航班上采用A320,A321机型。

新机型进入中国市场必须要先获得民航局的适航证,而取得适航证的前提是拿到订单。

多家国内航空公司相关人士向澎湃新闻记者表示,航司追求成本和效率的统一,用有限的成本来追求最大效率的运营,“中西部地区有些城市之间的客流,达不到A320又超过了ARJ机型的,适用A220系列。但目前航司在二三线、西部地区的客运量都已匹配上适合的飞机,客座率也表现较好。”

值得注意的是,目前A220有三分之一的结构工作在中国完成,国内共有15家供应商为A220飞机提供材料、部件和组装服务。航空工业沈飞国际是全球A220飞机唯一一家供应前机身、后机身、中机身、舱门和尾椎工作包的供应商。

空客中国及东亚区飞行物料采购经理王敏敏透露称,目前A220月产5架,到2025年月产可达到14架,沈阳供应链需要紧跟计划进行联动。去年空客A220系列在华工业合作总值较2018年翻一番,为1.17亿美元。

作者:澎湃新闻见习记者 邵冰燕
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