继高德、滴滴、小马智行之后，百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用。由此，上海成为百度Apollo落地自动驾驶出行服务的第5座城市。即日起，上海市民下载“萝卜快跑”App，可在每天9时30分至23时，在嘉定区示范应用路段免费试乘体验，覆盖150个试乘站点。

上海志愿者试乘体验。（供图）

全程“脱把”的安全员，开雨刮刷存在感

9月12日上午，解放日报·上观新闻记者在嘉定区墨玉南路888号上海国际汽车城大厦出发，体验了约6公里自动驾驶示范应用路段。自动驾驶车外形与普通网约车无异，驾驶位上坐着一位安全员，记者坐在后排，点击座位前显示屏“开始行程”按钮后，车辆即启动出发。

车辆围绕墨玉南路、安驰路等周边路段自动开行，最终回到起点。全程遇4个红灯，车辆均自主提前停下等候；在数次转弯时，车辆均自觉提前打出转向灯；车辆多次视情加速，且多次变道，聪明地选择车辆最少的车道行驶；但遇有车辆加塞时，自动驾驶车又会自动减速、谨慎避让。

车子遇红灯停。（供图）

10分钟全程中，车辆在小雨中稳妥行驶，安全员双手始终“脱把”，只有一次忍不住手动开启了雨刮器清理视野。但安全员告诉记者，车辆的“视觉”靠的是车顶上9个探头，跟雨刮所刮出的清晰视野一点关系没有。

安全员全程双手“脱把”。（李晔 摄）

据悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益于上海政策与环境。作为智能网联汽车产业发展战略高地，上海迄今已向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质，企业数和牌照数均居全国首位。截至2020年底，上海已累计开放243条共559.87公里的测试道路，其中嘉定区达315公里，涵盖居民区、商业区、办公区、轨道交通及公共交通线路等。

此次，上海市民可通过“萝卜快跑”申请体验，基本可满足他们在嘉定示范应用路段的公交接驳、日常通勤、商务休闲等体验出行需求。

9月12日上午11时15分，解放日报·上观新闻记者又以市民身份，在“萝卜快跑”App上输入个人信息，选择嘉定“百度Apollo公园”作为起点，将地处地铁11号线安亭站的商业综合体嘉亭荟设为终点，点击“呼叫车辆”后，5秒内即有车辆接单。

未来网约车真能“无人”吗？

在上海之前，百度Apollo自动驾驶示范应用已在北京、长沙、沧州、广州落地。

其中，河北沧州几乎全城范围路段均向百度Apollo放开，沧州市交通局还允许百度自动驾驶车进行商业化运营探索，体验市民可按网约车市场价支付乘车费用，也可通过领取优惠券的方式享受实际免费乘坐。但有相当一部分市民因高体验度而选择了自行支付。

在北京，百度Apollo近期新增了2022年冬奥会组委会和部分比赛场馆所在地北京首钢园，作为自动驾驶体验站。首钢园运营路线推出30元体验票，被市民抢购。

事实上，百度Apollo自动驾驶真正的目标，是颠覆用户以数亿计、规模达数千亿元的网约车市场。正如百度创始人李彦宏在2021世界人工智能大会上所透露，“要让出行比现在的网约车更便宜。”

共享无人车在成本上替代网约车的可能性，理论上已经成立。今年6月，百度发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，成本仅48万元。这个价格进入了网约车的运营成本区间——按照整车稳定运营5年计，共享无人车每月每辆车运营成本约8000元。根据网约车业内测算，在一线城市，网约车司机每月运营成本约1万元，二线城市也在5000元以上。而且，网约车司机无法全天候工作，需要两人交替轮班。共享无人车却能24小时持续运作。按此计算，共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车。

不过，一切前提在于“无人”，否则该商业模式走不通。因为只有“真无人”，才能在新能源车优势之外，将人力成本也降下来，既有助于城市减排，也真正让网约车价格降下来。

那么，自动驾驶网约车的“无人”进程如何了？据悉，在北京首钢园测试路段，百度自动驾驶运营车的驾驶座上已不设安全员，若遇偶发意外，系统也会通过“5G云代驾”及时介入，帮助车辆脱困，实现了真正的无人驾驶。在沧州，已有10辆百度自动驾驶车获得了无驾驶人测试资质。

北京首钢园自动驾驶“真无人”。

从技术研发和落地实践来看，百度介入自动驾驶已超过8年，截至今年6月，“萝卜快跑”自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次，自动驾驶路测里程超过1400万公里。从计划来看，李彦宏在今年世界人工智能大会上也已宣布了“未来3年落地30城，投放3000辆无人车，服务300万用户”的目标。

但这距离跑通自动驾驶纯无人运营商业模式尚远，需要分时段、分场景审慎实现。比如，先在部分特定范围内实现无安全员，再逐步将速度和范围从试验路段和低速，转变为中心城区路段和中高速。可见，大规模、商业化、“真无人”的网约车，需要各企业的能力技术表现，也有赖于政策分阶段、分对象地逐步放开。