9月13日凌晨，柳州站内，龙屯桥底。500多米的范围内，数不清的工机具轰鸣阵阵，千余人的阵仗声势浩大。一组近50米长的道岔放在不远处，静候“差遣”。

柳州枢纽位于湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南五大干线交会点，也是西部陆海新通道的重要物流节点，每年可到发货物4500万吨，且货物运输量还在逐年增长，原有的老旧设备难以适应实际运输需要，严重制约了货物运量的增长。目前，柳州枢纽部分线路关键设备急需进行“升级换代”。

当日，来自柳州工务机械段、柳州电务段、柳州工务段的1000多名干部职工用4个小时的“天窗”，为柳州枢纽整组更换了18号道岔。

线路旁，柳州工务机械段换轨大修车间主任裴衡召集各组负责人，在施工前进行最后一次碰头：“这是我们首次在高铁站内进行换岔作业，头顶就是龙屯桥，作业空间有限。同时，因为这次施工难度高、夜间大规模作业，所以我们一定要严格按照既定标准和方案进行施工。如遇突发情况，立即沟通协调，确保在规定时间内完成所有工作！”

1时28分，当最后一辆轨道车从线路上驶过后，施工负责人吹响哨子，指挥所有施工人员上线作业。

线路上，扣件组一马当先，操纵涂油机和电动扳手拆卸连接零件和夹板，并将拆下的所有零件回收等待复用。遇上因滑牙、锈蚀而不便拆卸的零件，手持乙炔喷枪的焊轨班职工纵步上前，扣动喷枪，手起枪落，火舌过处，螺栓立即被拦腰截断。其余焊轨班成员则操纵锯轨机将钢轨锯成数段，以便停在另一条股道上的吊轨车将其分段运走。

同一时间，来自柳州电务段的精兵强将也没闲着，高效地拆卸着旧信号设备，并对新设备进行安装调试。

拆卸下来的转辙机需要搬运至距离20米外的安全区域，每台转辙机重150多公斤，需要4人合力方能抬动。夜色里，石砟、轨枕和各类工机具都有可能成为他们的“绊脚石”，稍不留神就会摔跤，需要格外小心。“注意脚下！”拆卸组组长罗俊杰时刻提醒大家注意安全，小心翼翼地将转辙机搬至安全区域，又马不停蹄地朝下一台转辙机走去……

桥底人声鼎沸，不远处新道岔周围人头攒动。为确保工程顺利推进，柳州工务机械段提前组织技术人员对新道岔进行了组装核验，做好换岔前各项准备工作。此时，他们需要做的就是让新道岔移动到龙屯桥底。

可新的18号道岔全长42米、重达53吨，如何能让这样一个庞然大物移动数百米的距离呢？

原来，施工人员首先使用高程起道机将道岔抬高，将数条走行轨插入道岔下方，再将道岔放置在走行轨上的滑轮车上，道岔便能“滑”入正确的股道。随后，施工人员再将滑轮车置于股道里的走行轨上，道岔便能顺利“滑”到龙屯桥下。

3时20分，新道岔顺利到达18号道岔指定位置上。“抽出走行轨，校正道岔方向！”“连接线路！”“卸砟！”“装连接零件！”随着时间推移，一项项命令在施工现场接连发布，工作人员忙而不乱地在铁道线上来回奔走。即使倾泻而下的石砟扬起一阵又一阵沙尘，吸附在脸上、手上、衣裤上，哪怕电机声、呼喊声、捣固声震耳欲聋，也没能影响众人奔忙的脚步和火热的斗志。

5时21分，柳州枢纽整组更换18号道岔施工顺利完成。全新的18号道岔静静地“躺”在柳州站南头，等待着远方鱼肚白后，第一趟列车呼啸而过。

据悉，柳州枢纽升级工程完成后，线路重载能力将提升20%，运能将提升15%，承载列车轴重从23吨提升至28吨，为推动西部陆海新通道海铁联运班列、中欧班列开行数量质量双提升，服务地方经济建设，打造面向东盟服务“一带一路”的开放合作新高地打下坚实设备基础。（资 音 李楚桐 李京桧 文 毅）

责编：张靖雯