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安全岛变了样,上海有条个性化定制的“人行横道”
东方网2021-11-01 13:03:48

东方网记者薛宁薇、通讯员丁宏奇11月1日报道:过马路刚走到路中间的“安全岛”,剩下半途的绿灯只剩2、3秒,即使飞奔穿越过去,也难免在半路与另一方向驶来的机动车“相遇”。这种被称为“抢灯”的过马路行为,在一些路面相对宽阔的路口可以看到。

事实上,行人“抢灯”也是影响路口交通安全的一大隐患,尤其地,对于高架下的地面道路口更是如此。去年10月12日晨9时许,上海浦东新区,由于该路口高架梁柱带来的视觉盲点,当时就发生过一起电动自行车与行人碰撞事故,致使横穿马路的柴阿婆受伤倒地。

龙东大道-金科路口  本文图片均由浦东警方提供

怎样消除这一路口的安全隐患,减少“抢灯”的行为,让“安全岛”切实起到保护安全的作用?近日,浦东警方对该路口的人行横道做了一番创新尝试。

在龙东大道-金科路口,原本连接南北两端人行横道的中心隔离带硬化区域做了一次改进——原本以路口高架路梁柱为轴心的设计,变为了由梁柱前右移至粱柱后新位置,这样,机动车驾驶人对前方左侧人行横道上情况一目了然。

此外,起“安全岛”作用的中心隔离绿化带也由南北敞开式H型架构,改进成了N字型人行橫道组合,同时,中心隔离绿化带南北两端人行横道由一条直线改为南北二段并行线。

上述创新设计,被浦东交警支队路设大队高级工程师郭恒明称为“移位+‘N’”字型组合”。郭恒明表示,H型架构和N型架构的最大区别在于:H型架构下,行人可以直接穿越龙东大道;而N型架构下,直行行人从南向北穿越龙东大道南段,进入中心隔离带“安全岛”后,无法直接进入龙东大道北段人行横道,必须在岛内右转,直行数步左转,再进入北段人行横道。

正是这一“顿号”式设计,有效阻断了行人“抢灯”冲动,强化了安全性。不过,这一安排布局为什么没有在造路一开始就被注意到呢?原来,龙东大道这条路本身还有一段渐进更新的历史。

龙东大道快速化改造前,该路口南北向人行横道采用的传统布局,原有的“安全岛”确实可以为一次无法完成穿越的行人提供两次过街等待区。不过,随着龙东快速路的建成,路口不仅跨度变大,路口东西两侧还平地树起粗大的高架梁柱,这才使得过境车辆驾驶人视野受限的问题凸显了出来。

“我在审核龙东大道快速化改造设计图纸过程中,发现南北向人行横道设置和原来的一样,没有任何变化。”郭恒明随后带领团队现场勘察了龙东大道-金科路、龙东大道-金桥路、龙东大道-张东路三处路口,发现三处路口都是出入张江高科技园区节点路口,金桥路口两南角就是中芯国际,人流量较大。

经过反诉思考,他和团队一起做了人行横道设计的尝试,方案很快被设计方上海市政设计院设计师采纳,并投入应用。记者从浦东警方获悉,今年以来,龙东快速路地面前述三处路口行人“抢灯”及由此引发事故始保持零记录。

作者:薛宁薇
选稿:单冉
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