一百年前，中国共产党第一次全国代表大会在上海法租开幕，最后一天的会议转移到浙江嘉兴南湖的游船上举行。一百年后，许多平凡的“长三角人” 每天往返于上海与嘉兴之间，为了更好的生活而奋斗。跨越时间和空间的铁路线，汇成了一个点，在这里，虹桥国际中央商务区作为一个缩影，见证着两座“初心”之城之间越抱越紧。

时间回到1921年，根据《申报》刊载的沪杭甬路沪杭线行车时刻（1921年7月30日、8月1日、8月3日），从上海北站发出的第一班快车为7点35分，抵达嘉兴站的时间是10点25分，耗时近三小时。如今，根据12306显示的列车时刻，上海虹桥与嘉兴南站之间最快的“复兴号”全程仅需27分钟，是一百年前耗时的六分之一。

时间上的大幅缩短让空间上的联系也更加紧密，每天往返这两座“初心”之城通勤上下班，已经成为不少“长三角人”的日常。随着长三角一体化发展上升为国家战略，以跨城通勤为表征的城际联系愈发紧密。

同济大学建筑与城市规划学院近日发布《2021长三角城市跨城通勤年度报告》，持续三年观察发现，上海与周边城市的跨城通勤联系更加紧密，已经形成了较大规模的跨城通勤“双向奔赴”，城市之间越抱越紧，嘉兴也是上海与周边城市跨城通勤联系的重要方向之一。

而在2017—2021年间，虹桥国际中央商务区的跨城通勤就业规模增长了75.8%，是上海中心城区内跨城通勤规模增长最快的地区之一。虹桥国际中央商务区核心区作为其中跨城通勤就业密度最高的片区，也是2017—2021年间增长规模最大的片区。这说明，核心区是虹桥国际中央商务区内跨城通勤的主要集聚地。

近日，记者就遇到了这样一个群体，他们每天往返于虹桥国际中央商务区和嘉兴之间，这一群体的规模随着嘉兴与上海之间联系的日益紧密而逐渐壮大。

在金小悦企业管理（嘉兴）集团负责人盛静怡看来，如今上海虹桥与嘉兴南站之间的高铁班次已经实现了公交化，十多分钟就有一班高铁，想回嘉兴了就当场在12306APP上购买下一班列车的车票，从办公室所在的万科虹桥中心出发，步行到虹桥火车站10分钟左右，到了之后几乎不用等就可以进站上车。说起还有什么需要提升的话，她非常羡慕前不久在沪苏通铁路开通的60次/30天的定期票，这样对于每天往返于上海和嘉兴之间的“长三角人”来说就更加便利了。

青木工坊进驻虹桥丽宝广场已有三年，他们的工厂开设在嘉兴姚庄镇，属于典型的展示会客在大虹桥，生产制造在长三角的企业。其品牌创始人叶武东表示，大虹桥与嘉兴之间往来非常方便，自驾的话也就一个小时，且并不需要穿过城市中心的拥堵区域，对于企业运营来说节省了时间成本，提高了运转效率。

潘伟勇也是沪嘉双城通勤群体中的一员，他对记者说：“我家距离嘉兴南站不太远，一般先自驾到嘉兴南站，时间20分钟左右。然后，把车停在嘉兴南站的停车场，乘坐开往上海虹桥站的高铁。在高铁上一般也就半小时，有时候会小憩，有时候也会打开笔记本处理一下工作，从嘉兴的家门口到大虹桥的公司门口，一小时出头。” 近期，偶尔零星爆发的疫情也并没有阻碍潘伟勇日常的通勤，他常常选择自驾往来，从申嘉湖高速转嘉闵高架往来虹桥国际中央商务区也十分方便。同时，他认为上海的防疫措施做得很充分，各个关口均有严密、有序的常态化防控，偶尔爆发排查工作也非常迅速，相对更加安全。

陈莺是一名企业品牌中心负责人，她对记者说：“我们作为起步于嘉兴的企业，2021年7月起接连在上海虹桥国际中央商务区核心区开出4家分店。实际上，从2020年下半年就开始，我就常常往返于上海和嘉兴两地之间，白天在虹桥工作，晚上回到嘉兴。如今，有越来越多的嘉兴市民乘坐高铁往来上海上班。”

同样往返双城的还有戴丽丽，她在虹桥国际中央商务区遇到过嘉兴同小区居住的邻居在此工作，还有很多嘉兴的朋友也选择来大虹桥工作，这里机会更多，发展空间更广阔，大家都觉得大虹桥挺方便的。

近年来，虹桥国际中央商务区与周边城市通过一条条不断连通的“路”、一个个不断叠加的“圈”、一张张不断织就的“网”，紧密联通的背后是打破行政藩篱、实现要素自由流动的创新探索，是地缘相近、人缘相亲，地域隔阂不断打破的心灵契合，而上海与嘉兴这两座“初心”之城之间，也越抱越紧。

“我们起步于嘉兴，将以虹桥国际中央商务区为新起点，不断提升品牌在长三角市场的影响力。”盛静怡满怀信心。