近日，一则南部战区海军航空兵飞行训练的新闻在网络上引起了热议，原因是执行此次任务的歼-11BH尾喷口有明显变化，显然是已经换装了全新的国产太行发动机，这也是歼-11B系列战机在换装国产发动机后首次亮相。而在去年一年，首批歼-10C、歼-20等国产战机也都陆续曝光换上了“中国心”。我国国产航空发动机取得突破的背后有哪些不为人知的故事？先通过一个短片来了解一下，近年来国产战鹰换装“中国心”的情况。

近日，南部战区海军航空兵某旅在南海海域连续展开空战、攻防、低空突击等课目的飞行训练。值得注意的是，执行此次任务的歼-11BH的发动机尾喷口有明显变化，显然是已经换装了全新的国产太行发动机，这也是歼-11B系列战机在换装国产发动机后的首次公开亮相。

近期，巴基斯坦媒体公布照片显示，我国出口巴基斯坦空军的歼-10C战机也采用了中国制造的涡扇-10B“太行”发动机，这也是“太行”发动机第一次公开，已成批量配备给歼-10系列战斗机使用。

此外，在2021年9月举行的第十三届中国航展中，换装国产发动机的歼-20首次公开亮相，并进行了飞行表演。在航展发布会上，空军发言人申进科大校更是确认，歼-20已经用上“中国心”。

从刚才的短片中我们看到，首批歼-10C和歼-11系列战机，到歼-20都部分换装了国产发动机，那么，相比使用俄制发动机的老“歼-20”，新“国发版”的歼-20有哪些新特点？是不是仅仅换了个发动机那么简单？国产发动机给我国空军和海航部队又带来了哪些改变？来听军事专家王明亮的解读。

在过去很长一段时间，航空发动机技术一直都是制约我国航空业发展的一大短板。从涡扇-5到涡扇-15，在国产航空发动机的研制之路上，我们的科研人员可谓筚路蓝缕、历经艰难。下面就通过一个短片来了解一下。

我国航空发动机事业创建于抗美援朝时期，如果从开始整机研制的1956年算起，至今已有66年。

我国涡扇发动机的开山之作是涡扇-5。1963年，应空军要求为了改进轰-5轰炸机，沈阳发动机研究所开始研制涡扇-5发动机。仅用了两年时间，涡扇-5的第一台样机就诞生了。然而因为轰-5改进计划的撤销，1973年涡扇-5不得不停止了试验。

中国第一次完全自行设计的加力式大推力涡扇发动机是涡扇-6，于1964年开始研制。经过近20年的刻苦攻坚，就在1982年涡扇-6正式通过24小时飞行前试车时，与之配套的歼-9和强-6项目相继终止，致使涡扇-6的研制工作也被迫停止。

1987年10月，代号“太行”的项目正式启动。2005年12月28日涡扇-10完成了设计定型，之后经历了10多年不断发现问题解决问题的过程，涡扇-10终于在2016年实现生产定型，开始批量装备部队。涡扇-10是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它填补了国产先进涡扇发动机的空白。

我国为第四代重型、中型战斗机研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机是涡扇-15，代号“峨眉”。涡扇-15已经进行过多轮测试，各项指标都有了进一步的提升和完善。

航空发动机被誉为国家制造业的皇冠，是国家工业实力的重要体现。在过去几十年的时间里，我国国产航空发动机的研制进程受制于基础学科、工程设计、材料等方面的限制，研制进程比较缓慢，那么，为什么近年来研制进程出现加快的迹象呢？继续来听军事专家王明亮的分析。

除了国产战机集体换上了“中国心”，我国的国产大型军用运输机“运-20”也换装了国产发动机。在近日的一张照片中，运-20身着试验涂装，机翼下的发动机外观与以往明显不同，有网友由此推测，这是在试飞新型的涡扇-20发动机。而此前在2021年9月的中国航展上，运-20总设计师唐长红就曾宣布，运-20已经有两款自主研发的发动机正在试飞，而且进展比较顺利。他还透露，换装“中国心”之后，运-20的能力将更加强大。

在运-20的发动机国产化成功以后，我国是否就具备了全系列航空发动机的制造能力？这对于我国民航和军队的发展有什么意义？再来听军事专家王明亮的相关解读。