小鹏汽车日前陷入“锁电门”传言，小鹏方面否认锁电，“充电量变化受综合因素影响，一般情况下与电池衰减和环境温度有关。”

黑猫投诉网显示，关于小鹏汽车“锁电”的投诉共有14起，主要涉及车型为小鹏P7 670续航版本，该车型售价在37万元左右。根据消费者提供的投诉材料显示，2020年购置的小鹏P7电池容量为80.3kw，实际电池容量为70kw左右，WLTP续航里程为479KM，意味着实际续航里程打了7折。

小鹏汽车方面告诉观察者网，近日报道的“小鹏汽车锁电”猜测与事实不符。部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测小鹏汽车存在锁电行为。 车辆在日常使用中的充电，并非在测试环境下的完全充放电行为，且车辆充电量变化，一般情况下也与电池衰减和环境温度有关。同时，随着车辆使用年限和里程数的增加，电池会出现衰减，导致充电量有所减少，这也是电池的物理特性。电池个体的衰减程度，需要通过专业设备和方法进行检测。“邀请有需求的客户回店，对车辆进行全面的检测。”

其实，陷入“锁电”风波不只小鹏汽车一家厂商。车质网投诉信息显示，关于锁电的投诉量有近百起，涉及威马、广汽埃安、东风悦达起亚、上汽荣威、奇瑞新能源、长城汽车等多家品牌厂商。其中，威马 EX5的投诉量占消费者总投诉量4成左右。另据黑猫投诉显示，关于威马EX5的投诉量有近200起。

有意思的是，各厂商均将续航里程的缩减归因于电池衰减和环境变化。但据车主反映，和往年同一时间用车习惯一致，并不存在较大的环境变化，续航里程却大打折扣。

如果排除环境因素，那么上述电量下降问题，真的如厂商所说，是正常衰减吗？

这会引出一个更大的问题：由于车主的购车时间集中在2019年至2020年，这意味着，3年左右的时间，纯电汽车的电池量将衰减3成左右。如此显著的衰减，真的能算是“正常”吗？

去年8月，特斯拉发布一组特斯拉动力电池衰减报告，参照大量回传数据，特斯拉在行驶32万公里（20万英里）之后，其电动车的有效电池容量平均还剩90%。特斯拉国产车型的电池供应商为宁德时代，后者同样是小鹏汽车、威马汽车等汽车厂商的主要电池供应商。参照此份报告，国产厂商判定续航里程缩水系电池衰减所致，似乎并站不住脚。

此外，根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保（以先到者为准）。另据小鹏汽车2020年推出动力电池终生质保政策，如果是小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。动力电池占纯电车型总成本的30%~40%，如果电池容量真的出现大幅衰减，厂商同样面临高额的维修成本。

不过，包括电池在内的三电系统的检测权限在各厂商手中。换句话说，电池是否需要更换的解释权也在各厂商手中，保修期内电池衰减不低于30%，厂商就能省下更换电池包的成本，最后受伤的还是普通车主。

三电系统检测存在壁垒，车况未知情况下，二手车商不敢收，消费者不敢买，直接影响纯电动车的二手车交易价格。第三方二手车交易平台天天拍车网显示，主流新能源厂商二手车保值率较高，特斯拉Model X购买 3年后的估值为购买价的60%左右，小鹏、蔚来购买3年后的估值为购买价的50%以上。

相比燃油车，尽管电动汽车二手车购买更划算，多数消费者仍倾向选择购买新纯电汽车。笔者所在的一个近千人的车友群内，曾发起一项关于新能源二手车购买意向调查，在近300人投票中，超9成人群不会考虑购买二手电动汽车。“买二手（纯电）车有很多坑，比如二手车车主就无法享受免费安装充电桩、免费充电等首任车主的权益。”有车友如是说。

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