今年以来，全球海运要道——苏伊士运河的通行费多次上调。昨天，埃及苏伊士运河管理局宣布对此前一轮涨价幅度做出调整，新一轮定价将从5月1日起生效。油船等船只的“过路费”将会更贵，或对全球贸易形势产生影响。不过，该管理局称这只是一时之举，今后可能根据全球航运情况变化再做调整。

高频涨价

昨天，苏伊士运河管理局宣布对此前一轮涨价幅度做出调整。3月1日，该管理局曾提高部分船舶的通行费。其中，液化石油气船、化学品运输船和其他液货船通行费上调10%；车辆和天然气运输船、杂货船以及多用途船通行费增加7%；油船、原油船和干散货船通行费上调5%。

航运分析平台Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）当时表示，对于已经为每趟运输支付了50万至60万美元的商户而言，这一调整将产生较大影响。对于运输一艘大型集装箱船来说，这一涨价意味着单程运输费将从62.5万美元涨到67.5万美元，“全球贸易变得越来越贵”。

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当时“预告”：将对新的收费标准进行评估，今后可能再次调整。

昨天，该管理局将油船通行费涨幅从5%改为15%。另外油船仍需支付占到通行费5%的附加费。化学品运输船和其他液货船费用涨幅从10%改为20%；干散货船费用涨幅从5%改为10%；车辆和杂货船以及多用途船费用涨幅从7%改为14%。

苏伊士运河管理局表示，新一轮定价将从5月1日起生效，之后可能会根据全球航运情况的变化再做调整。

实际上，苏伊士运河通行费近来高频上调。2月1日，该管理局曾把船舶通行费提高6%，但液化天然气船和邮轮除外。3月15日，苏伊士运河管理局又取消了对液化天然气船通行费15%的“折扣”。拉比耶当时表示，做出这一决定是由于油气价格上涨，以及1月和2月报告显示全球贸易和海运增长。

有何考量

众所周知，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带要冲，是世界上最重要的航道之一，全球贸易中10%的货轮，包括7%的油轮途经于此。

而对埃及来说，这条运河是国家荣誉和外汇的重要来源。苏伊士运河管理局数据显示，尽管去年受到新冠疫情、“堵船事件”等因素影响，但该运河业务仍然“逆势增长”。去年，2万余艘船途径运河，比2020年增加约10%。与此同时，该运河船舶通行费收入总计达63亿美元，同比增加13%，创历史新高。

根据苏伊士运河管理局的说法，收费标准变化反映出全球贸易显著增长，并有助于运河水道开发、增强运输服务。不过，舆论注意到此轮涨价的时机不同寻常。

首先，苏伊士运河管理局正在拓宽和加深运河南段，且代价不菲——扩建工程预计耗时两年，耗资30亿埃及镑（约合12.1亿元人民币）。去年3月，一艘重型货轮“长赐”号在此搁浅，导致运河航运受阻近一周，给各方造成不小损失。

另据埃及媒体报道，该国正在推进多个大型基础设施项目，包括建设新首都、扩建桥梁。

其次，全球航运业仍受到新冠疫情、俄乌冲突等因素困扰，苏伊士运河管理局也需要未雨绸缪。

据中东媒体“观察”报道，一名苏伊士运河管理局人员透露，针对俄乌冲突可能对全球航运造成的影响，该管理局正在研究维持收入的必要计划，包括为现有客户提供保障，吸引更多客户，跟进技术发展等。

苏伊士运河管理局前高层成员瓦埃勒·卡杜尔（Wael Kaddour）认为，该管理局应该放眼长远，应对挑战，通过引入现代技术手段来保持竞争力。而这些都需要资金来支持。

影响几何

不过，分析人士预计俄乌冲突不会给苏伊士运河带来太大挫折。随着欧洲国家转向海湾地区，寻找新的能源来源，俄乌冲突甚至可能给这条运河带来利好。

埃及交通运输部负责海运事务的前顾问艾哈迈德·埃尔-沙米（Ahmed al-Shamy）就持这种观点。“因为北方航道的船只可能不得不改变航线，转向苏伊士运河，这意味着更多收入。”另从以往经验来看，尽管该地区过去十年曾遭遇冲突，但该运河收入并未受到影响，反而保持增长势头。

卡杜尔也持类似观点，认为原计划通过北方航道的船只将选择苏伊士运河这条“最快、最安全”的通道。“俄乌紧张关系持续可能导致能源价格上涨，并促使欧洲国家寻找俄罗斯以外的能源来源”。

埃尔-沙米还表示，苏伊士运河管理局能否应对重大危机，关乎民众以及政治领导层对其信任、支持。该管理局的营收对国民经济也至关重要。

尽管目前形势看似有利于苏伊士运河的营收，但有分析认为，航商或将增加的成本转移给货主，进而反映在第二季运价上。

而全球商品运输成本高企，或将加剧通胀压力。路透社指出，全球九成商品依靠海运输送，运费居高不下恐令通胀压力雪上加霜。鉴于目前全球供应链遭遇的困境，以及更多船舶加入运能有待时日，分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常。

去年11月，联合国贸易和发展会议表示，集装箱船运费飙升，对全球经济复苏构成一大威胁。