辑导语：作为广汽集团电气化转型重点自主品牌，广汽埃安4月销量再破万台，但终端交付延期甚至出现“加价提车”的情况，遭到车主投诉。

到店车系数已低至0.16

5月10日，有车主在第三方投诉平台反映自己去年10月下订AION Y至今没有提到车，还有车主反映AION Y在4S店和其他订车渠道交付都出现了涨价出车现象，而此前在APP下订的原价订单交付时间更是被一拖再拖。某4S店对上述车主表示，如果想按时提车就要按涨价后的价格进行交付。

另一位一位来自天津的车主称，2021年5月订购了一台AION Y车型，当时4S店表示6月份就能提车，结果却从7月拖至9月，又拖至年底。

除AION Y，另一款热门车型AION S也面临着交付问题。2021年11月14日，某车主通过广汽埃安app在广汽埃安苏州昆山周市店预订了一辆埃安S汽车，并交付了4999元定金，当时被告知交车日期为2022年1月份。

但从下单一直等到3月份，还是没有交车的消息。该车主多次与4S店联系，都未得到明确的交车时间。后通过app查询，发现他的车至今还没有开始生产。从去年11月定车到现在，已经等了足足4个月，交车日期至今没有确切说法，依然遥遥无期。

埃安方面表示：“4月受疫情对供应链和产量的影响，目前到店车系数已低至0.16。当前汽车行业受物料或其他原因影响迎来了一个困难的交付期，目前工厂也是在年初完成了扩产，已在满负荷运作，在尽全力确保我们的产品按时保质地交付到客户手中。”

“锁电”风波待解决

5月1日，广汽埃安发文称，4月交付新车10212辆，同比增长23%，1-4月累计交付55086辆，同比增长113%。面对这样一个可喜的成绩，埃安广大用户群体却高兴不起来。

进入2021年以来，多位车主投诉，埃安在未经车主同意的情况下，对车辆进行私自锁电，导致续航里程明显降低。“以前能跑450公里，现在只能跑360公里，平白无故少了快100公里。”有车主如是表示。

“官方宣传电池容量是58.8KWh，升级之后算上充电损耗只能充进约50KWh的电量，电机在宣传时的功率是135KW，实际上最大输出功率只有不到70KW。”有车主在论坛表示。

目前，广汽埃安琪下拥有AION S、AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款车型，基本覆盖了中端市场。其中，AION S最为畅销。数据显示，其月销量稳定在6000-8000辆，拉动了广汽埃安整体的销量增长。

不少车企会通过“锁电”的方式来降低电池电压和电流，以减少电池热失控的概率，防止自燃。业内人士表示： “能在一定程度上保护行车安全，但车企一般不会锁太多电，否则续航缩水太多，影响用户体验，且应该提前告知消费者。”

汽车分析师任万付评价：“单从销量上看，埃安已经走在了新能源车品牌的前列，但要将“蔚小理”替换成“埃小蔚”，考验的不仅仅是销量，而是企业在未来行业发展中的核心竞争力。”

2021年亏损达10亿元

此外，盈利能力也是埃安未来的痛点之一。据广汽集团2021年财务报告数据显示，2021年广汽集团汇总口径共实现营业总收入约4297.55亿元，同比增长约8.66%；合并口径营业总收入约756.76亿元，同比增加约19.82％；归属于上市公司股东的净利润约超73亿元，同比增长近23%。

差强人意的财务数据背后，其自主品牌并不光鲜。财报数据显示，广汽集团的自主板块与广汽埃安都在扩大亏损，达到了44.8亿元，根据测算，埃安2021年亏损达到了10亿元左右。

目前，根据混改员工股权激励测算，广汽埃安的估值仅有390亿元左右，但按照A轮30%股份融资500亿元的预期，广汽埃安的估值将高达1667亿元。

自2020年年底品牌独立以来，广汽埃安一路狂奔，不仅创造了销量翻倍的成绩，也发布了多项创新技术。

2021年，广汽埃安针对新能源汽车安全、充电、续航等方面，推出弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三项科技，并全新一代电子电气架构“星灵架构”，实现了硬件即插即用，软件常用常新。

今年4月，埃安全球首个超充之都启动暨埃安超级充换电中心落成，据了解，该换电中心围绕“双碳战略”打造光、储、充、换一体的能源补给生态及电池循环生态，并结合未来无人驾驶技术提供一体式自动充换电解决方案,打造全新的绿色出行生活方式，加速全球向清洁能源结构的转变。