“系统诊断和预警准确率超过95%，维修响应时间缩短30%，线路人员成本由每公里4人降至2.6人……”

9月2日，世界人工智能大会中的“数字化轨道交通创新论坛”在张江科学会堂举行。上海地铁维护保障有限公司通号分公司总经理张郁在谈到上海地铁数字化转型示范区试点成果时表示，数字化转型示范区的应急管理、施工管理等模块，让快速联动处置、维护质量管控等方面效率大幅提升，未来地铁全生命周期管理将更加智慧化。

作为本届世界人工智能大会中唯一聚焦轨道交通领域的行业高峰论坛，“数字化轨道交通创新论坛”由上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心主办、卡斯柯承办。论坛以《数字赋能，智慧轨交》为主题，汇集了轨道交通行业产、学、研近百位专家、专家学者，围绕人工智能赋能轨交数字化和智慧化的新成果、新趋势进行了深入探讨。

上海地铁经过多年发展，运营线路总长已达831公里，车站508座。同时也面临着客流、设施设备维护压力大等多种挑战。上海地铁不断加强数字化建设，探索形成与上海超大规模地铁网络相适应的智能运维体系。目前，上海已有10、14、15、18号线等4条全自动地铁线路。在龙阳路基地建设的维保通号数字化运维平台，集在线监测、智能分析、运维指挥于一体的智能运维平台，通过大数据AI分析、调取数据案例库等技术，实时掌握设备的状态，犹如上海地铁的“智慧大脑”。

随着人工智能技术加速向轨道交通领域渗透以及《交通强国建设纲要》《智慧城轨发展纲要》等政策的引导，智能化前沿技术在轨道交通领域的研究和应用力度正逐步提升，数字化转型也成为行业关注的热点方向。

据了解，近年来，凭借以“全自动无人驾驶”为代表的智慧地铁关键技术和应用，卡斯柯已有多项创新成果在世界人工智能大会的舞台上登台亮相。2020年，卡斯柯参建的“上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心”成为首批签约世界人工智能大会的重大产业项目之一，“面向智慧地铁的全自动运行2.0系统”更是推出了“AI+轨道交通”十大智慧场景，业内首个实现商业运营的基于车车通信的启骥TACS系统等人工智能技术与轨道交通应用深度融合成果。据悉，相比现有的CBTC系统，TACS系统在相同条件下具有列车运行间隔更小、运能更大、灵活性更强的特点和优势，成为上海地铁3、4号线信号改造工程的首选系统。

论坛上，与会专家们就数字化赋能轨道交通发表了主题演讲，针对城市轨道交通线网规模不断扩大、乘运安全和运营管理压力与日俱增的现状，提出了数字化转型的建议并分享了转型的技术路径和前景。

卡斯柯技术总监汪小勇以“轨交数字化，智慧出行的必由之路”为题做了主旨发言，他将智慧出行的特征凝练为“安全、高效、可持续”三个层级，在此基础上提出了以“数字化维护”为支撑、以“数字化轨道空间和数字化设备设施”为基石、实现以“数字化运行和数字化服务”为目标的“数字化运营”，构建智慧出行数字化轨交框架体系。

“智慧出行应以人为本，而不是被新技术新概念所绑架。”汪小勇表示，智慧出行的真正落地需要以全场景、全流程的完整数字化转型为前提，而不只是实现数据化采集。卡斯柯推出的全自动运行2.0系统，就是为结合轨道交通数字孪生实践，以智能运控为基础，打造智能调度、智能运维、智能车站、智能场段四位一体的“安全、高效、可持续”的智慧出行。