上海人能乘地铁去苏州了！苏州轨交11号线开始“试跑”

今后

上海市民可以乘坐地铁了

去苏州了

与上海轨交11号线相接的苏州轨交11号线3月1日起空载试运行，上海到苏州吃奥灶面将更方便啦！与上海接驳的花桥站建设目前进入到最后冲刺阶段，预计今年6月可随线路开通正式开放。

据介绍，苏州市轨道交通11号线花桥站(新建)换乘上海地铁11号线花桥站共有三座空中走廊，整个换乘时间预计控制在5分钟内。

苏州轨道交通11号线走向示意图

苏州轨交11号线全长41.25公里，设站28座，起于苏州工业园园区唯亭站，与苏州3号线换乘，终于昆山市花桥站，与上海11号线换乘。

11号线为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，对增强苏州、昆山中心城区的辐射能力，引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，紧密对接长三角一体化，主动对接上海、积极融入上海，推动沪苏同城化发展，有着极其重要的示范意义。

换乘预估5分钟图

记者在现场看到，苏州轨道交通11号线在花桥站有三个出口可与上海地铁11号线换乘。乘客从苏州11号线花桥站地下一层上至地面后，再乘坐电梯上至二楼，通过车站间连廊可至上海11号线花桥站。全程预估5分钟，且换乘免安检，“线路自3月1日起空载试运行，预计今年6、7月份可正式投入运营。”苏州相关方面表示。

市民普遍关注的票务方案等

还在商讨中

比如，如何实现两条11号线间的票卡通用。目前上海交通卡已可在苏州刷卡乘坐地铁，但涉及跨省进出站时是否可用，还有待沪苏地铁部门沟通后确定方案。同时，利用手机各类支付App，能否便捷地跨省（市）换乘轨交地铁等，有待今后进一步明确。

苏州轨道交通11号线于2018年11月27日开工，全长41.25公里，西起苏州工业园区唯亭站，经过园区和昆山中心城区核心区、经济技术开发区、花桥国际商务区等地，终点设于花桥站，与上海轨道交通11号线衔接。全线共设28座车站，均为地下站，其中唯亭站、祖冲之路站、玉山广场站、时代大厦站、花桥站5座车站为换乘站。车辆选型为B型车，最高运行速度100公里/小时。

10年前，2013年10月16日，中国首条跨省地铁线路——上海11号线昆山花桥段开通运营，上海地铁“伸”进江苏6公里、设3座车站；10年后，花桥成了沪苏省界上的地铁换乘枢纽，东到上海，西至苏州市中心。

增强区域竞争力

以前说“火车一响，黄金万两”，轨交地铁的经济效益，同样如此。这些年，上海与苏州之间，改变的可不仅仅是交通方式和时空距离。

改革开放之初，“苏南模式”萌芽，苏州等地乡镇企业内输外运的主要通道是水乡河道，公路少有。随着乡镇企业发展，河道小船显得过时了，随即出现筑路热，到上世纪80年代中期，苏州实现县县通公路，方便了包括“星期日工程师”在内的人员往来。1985年，与上海接壤的苏州昆山派出招商人员去上海，睡澡堂、打地铺、吃榨菜，从上海引进企业，与上海企业搞联营厂，当时出现不少“上海××分厂”“沪×联营厂”。对于厂里的上海职工，昆山每天派班车早上接来、晚上送回，通过途经安亭、花桥的312国道往返。上世纪90年代，浦东开放开发，大量外资进入中国，投入制造业中，苏州等地投入大量资金修建连接上海的高等级公路，沪宁高速公路沿线，建设一批高等级的开发区。1994年，苏州工业园区在苏州市区最东端开建，园区基础建设的第一件大事是修一条至上海虹桥国际机场的专用公路，这条“机场路”为的是满足园区“小轻贵”产品，通过上海供给全球，该路从昆山穿过。“苏州和昆山的发展不只是距离上海近，也不只是一条机场路的问题。”苏州创新生态研究院院长、苏州科技大学原副校长施琴芬认为，重视基础设施建设的背后，是苏州干部为经济发展创造条件的努力。

交通方式的变迁，背后是人、技术、资金等要素的流动、碰撞、蝶变。

1987年，徐瑞华刚到上海工作，周末通常他会返回老家苏州，乘坐京沪普速铁路的列车经过昆山站时，一眼望窗外，除了车站，几乎没啥建筑物，当时在昆山站停靠的车辆较少，上下的乘客也少。但他发现，每隔一段时间，从昆山站望向周边，就会多一些厂房、烟囱、楼房；到这几年，高铁飞快过昆山，早已是成片的城市楼宇。在施琴芬印象中，在2010年前后，昆山花桥一些楼盘就打出“隔壁邻居，十有八九是上海人”的广告，销售人员还不忘补充，小区有班车接驳上海11号线，交通方便。在江苏省91家省级开发区综合考核中，花桥经济开发区近年来排名大幅跃升，已经挤进前十。2022年，花桥经济开发区GDP为401亿元，服务业增加值达315亿元。而接下来，花桥的“隔壁邻居”更多了，一跃成了“花桥轨交枢纽”。

据同济大学建筑与城市规划学院等单位联合发布的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》：2017—2022年的5年间，来自昆山花桥、苏州城区、昆山城区、太仓城区，往返上海虹桥商务区的跨城通勤人数增长了168%；从江苏、浙江到上海漕河泾开发区的跨城通勤者人数也在5年间增长了143%，其居住地主要分布在苏州市太仓、昆山和嘉兴市嘉善轨交沿线地带。

在上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华看来，有了跨省（市）的轨交地铁，可以更好解决在大城市打拼的年轻人的生活和通勤成本问题，扩大了其生活、就业范围，提升了大家的幸福感，也有利于企业的人力资源配置。随着多种交通方式将上海与苏州紧密联系，两地应当重新审视自身定位与发展，避免同质化和竞争博弈，而应加强联动与合作。科创、金融、人才等要素可以沿着轨交更加密集均匀地流动布局，形成更好的互补效应，助力更多制造业企业创新升级。

值得注意的是，行政边界的分割对于跨省（市）轨交地铁的建设、管理、运营、保障依旧存在消极影响，相关经验若要复制推广，还有待更完善的跨地区的投资运营机制。总体而言，虽然也不能过于高估一条轨交能带去多少直接经济效益，但这“两条并一条的跨省11号线”将会散发出很大的“品牌效应”，提振信心，增强区域综合竞争力。

前方现场图

乘客从上海轨交11号线花桥站出闸机以后，可通过A、B、C 3座廊桥进入苏州轨交11号线花桥站的二层换乘。重新购票后可通过垂直电梯或扶梯，进入到地下一层的站台。通过换乘天桥预计仅需约5分钟，就可从苏州地铁11号线出口到达上海地铁11号线的入口进行换乘。

换乘通道建设图示