最近气温逐渐上升

地铁18号线建设现场

正如现在的气温一样

热浪一波接一波

多个标段迎来新的节点

18号线二期工程

通南路站主体结构地下连续墙顺利完工

近日，上海轨道交通18号线二期工程通南路站主体地下连续墙全部完成施工。至此，通南路站将进入车站基坑开挖和主体结构施工阶段。

随着两台履带吊缓缓将最后一幅地墙钢筋笼顺利吊装入槽并完成水下砼浇筑，标志着通南路站主体地下连续墙施工圆满结束。施工过程中，作业人员严格落实吊装程序和规范，吊装作业整体管控安全有效。

地墙施工前，建设集团第四分公司协调统筹各项资源，与相关单位积极联系，相互配合，完成了征地拆迁、管线搬迁和道路翻交等前期准备工作。施工期间，一线工人克服高温天气带来的影响，各单位紧密联系，高效协作，在大家齐心协力的奋战下，自4月15日首幅地墙成槽，至6月30日最后一幅地墙完成施工，历经77天鏖战，通南路站主体68幅地墙顺利完工。

通南路站为地下三层岛式站台，双柱三跨箱型框架结构，车站长165米，标准段宽20.54米，位于通南路与郁江巷路交叉口处。该站最大开挖深度约27米。

18号线二期工程

呼兰路站车站主体地下连续墙顺利施工完成

近日，随着最后一幅钢筋笼的吊装入槽、混凝土浇筑，上海市轨道交通18号线二期工程土建3标呼兰路站围护结构地下连续墙已顺利施工完成，为后续基坑开挖奠定了基础。

呼兰路站车站基坑长329.7米，主体基坑采用地下连续墙+内支撑形式、明挖顺筑法施工，围护结构采用标准段800毫米厚、端头井1000毫米厚地下连续墙，共计136幅。

自3月29日进入地墙施工阶段，建设集团第四分公司根据工期节点，科学定制施工进度计划，强质量、保安全，通过优化场布、施工方案等，减少噪声、扬尘，最大程度减小对周围商业及居民的影响，历时91天顺利完成地下连续墙的施工。

施工过程中，为确保地下连续墙的吊装安全，采用双机抬吊，吊装前对钢筋笼进行安全质量验收，对整个吊装过程进行旁站、记录，有效保证施工安全；为保证成槽垂直度，过程中加密超声波检测的频率，及时对比成槽机施工记录与超声波检测的误差，及时进行错误纠偏；为确保成槽槽壁的稳定性，采用优质膨润土、优化泥浆配比，严格控制换浆量。针对施工过程中的难题，邀请内外部专家对各项施工方案进行评审及技术指导，及时有效解决。建设集团第四分公司高度重视现场文明施工管理，通过裸土覆盖、垃圾分类、围挡喷淋、扬尘监控、自动化清洗等举措，着力推进工程文明施工管控，努力打造文明施工、节能降耗、控制污染、环保先行的绿色工程。

呼兰路站作为18号线二期工程重要的盾构始发站点，其地下连续墙的顺利完工，为后续的基坑开挖和主体结构施工创造了条件，为后续6段区间如期贯通奠定了坚实基础。

在建18号线二期位于宝山区，从线路走向示意图上看，18号线二期其实是18号线一期的“西延伸”。其起点位于一期的终点站长江南路站，一直向西通到宝山庙行地区，至大康路站。

二期工程设通南路站、长江西路站、江杨南路站、爱辉路站、呼兰路站、大康路站6座车站（均为暂名），平均站间距1.352公里，其中呼兰路站与既有1号线换乘，江杨南路站与19号线（待建）换乘，预留与规划24号线换乘条件。

地铁18号线二期的建设，有利于加强宝山区与杨浦区、浦东新区的联系，促进区域互动协调发展；缓解区域道路交通压力，进一步完善网络功能，优化交通网络结构。

（来源：上海宝山）