7月12日，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传，信上称广汽三菱6月份已正式临时停产，为顺应新能源转型趋势，公司决定进行人员优化，发布员工安置方案。

7月13日，时代周报记者从广汽集团方面核实该消息，广汽集团相关负责人称“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。”

据时代周报记者观察，今年上半年，广汽三菱陆续传出停产消息，广汽三菱官方微博、微信公众号等多个账号消息更新还停留在4月份，此后再无更新。6月21日，据广汽集团公告，向广汽三菱拟提供不超过9.42亿元的委托贷款，如今却传出停产消息。

7月13日，时代周报记者联系上一名在广汽三菱工作5年的员工，对方告知“目前安置政策未出，要通过代职会。”

关于员工安置，广汽三菱相关人士告知时代周报记者：“将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

销量惨淡，5年跌7成

广汽三菱成立于2012年，2018年之前一度风光无限。但2018年后，情况急转直下。据广汽集团产销快报，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，到了2022年，销量只有3.3万辆，大跌超7成。而在2018年巅峰期，广汽三菱全年的销量为14.4万辆。

2023年4月开始，由于广汽三菱销量过低，广汽集团产销快报中三菱数据被与多家公司合并在“其他”类目中，此后再未单独出现。

乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0，前5个月累计销量只有8943辆，同比下滑25.1%。产量方面，广汽三菱2023前5个月累计产量仅3367辆，同比下滑75%。

停产也有迹可循，在今年4月，广汽三菱位于长沙的工厂传出停产，5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，并表示“在华面临困难，按计划将于6月重启生产。”但最终等来的是7月12日全员信中提到的6月正式暂时停产。

广汽三菱多个官方账号消息，也停留在了4月，微博更是从2月14号情人节后再无消息。

负债近60亿元，负债率99.8%

时代周报查阅历年财报的车型发现，自2018年起，广汽三菱的燃油车产品就停留在“ASX（劲炫）、欧蓝、奕歌”这三款，到了2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款。

尽管2019年广汽三菱有意识向新能源车转型，推出祺智，但这款实际设计与性能实在不被市场认可，2020年已惨淡停产。

广汽三菱官方和全员信中提到“公司经营层及股东都做了最大努力”显然并非轻飘飘的托词。停产背后是资不抵债，难以为继。

广汽集团本身也承受着巨大压力，广汽集团公司公告显示，2018年公司归母净利润为109亿，而2022年已下滑至79.83亿元。2019年，这一年归母净利润仅为66.16亿元。

根据广汽集团2022年公告，广汽三菱截至2022年年底总资产59.61亿元，总负债59.53亿元，总负债率高99.8%。

尽管如此，广汽集团仍选择向三菱输血救援。2022年上半年，广汽集团公布三菱负债率高达81%，负债总额59.53亿元。2022年9月，广汽集团向广汽三菱提供10亿元支持，2023年6月21日，广汽集团再次公告，拟向三菱提供不超过9.42亿元的委托贷款。

销量持续下跌、无新型产品提振、负债近60亿的经营情况，数十亿的资金支援也不过杯水车薪，难挽狂澜。

至此，广汽三菱似乎慢慢消亡。

广汽三菱和燃油车何去何从

7月13日，时代周报记者在天眼查查询发现，广汽三菱在2018年巅峰期企业社保人数为3881人，到了2022年，只有2698人。

广汽三菱的招聘账号也早已停止更新。天眼查显示，公司目前高管前3名皆为日本姓氏，最新任命的高管在2023年4月29日就职，似乎广汽三菱还在为最后时刻努力。

国内近年来宣告即将停产燃油车的车企不在少数，广汽三菱停产期间，若能果断停产燃油车转型新能源，未必不能盘活生路。

参考比亚迪，2022年干脆利落的宣告3月起停止燃油汽车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，开启国内车企停产燃油车的先例。随后陆续有十余家车企宣告停产计划，不过仍需缓冲时间，大多数车企把节点定在2030年前后。

比亚迪停产燃油车前，其燃油车2021年销量60.39万辆，新能源13.63万辆，总销量74.01万辆。但2022年停产后，比亚迪仅2023年上半年销量就高达 125.5637 万辆，同比增长 94.25% ，远超2021年之和。

停产燃油车没让比亚迪销量大幅下滑，反而更快的加速了市场增长，这也可以作为各家车企在燃油车时代向新能源转型的参照。

大浪淘沙之际，车企还需抓紧跟上时机。