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8天卡住2个!上海地铁连发乘客“卡腿”事件,原因搞清楚了
澎湃新闻2023-09-21 21:28:00

近期,上海地铁车站连续发生乘客腿卡缝隙事件,引起公众关注。

9月11日,一女子在上海地铁8号线不慎将腿卡进站台缝隙中。

9月11日,一女子在上海地铁8号线不慎将腿卡进站台缝隙中。 本文图片均为“新闻坊”微信公众号 图

一日后(9月12日),又一女子在上海地铁9号线,背部被车厢门夹住。

9月12日,一女子在上海地铁9号线,背部被车厢门夹住。

事隔一周9月18日8时许,又有乘客在上海地铁1号线黄陂南路站,腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

9月18日8时许,乘客在上海地铁1号线黄陂南路站,腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

上海地铁的车厢站台缝隙是否符合安全规范?如何避免类似事件再次发生?带着这些疑问,今天小坊的同事前往地铁求证。

在一号线漕宝路站,记者发现车中部的站台间隙比较大,车头和车位就比较小,究其原因,是因为站台是呈曲线状态的。

而在上海地铁中,曲线站台的比例还是比较高的,若从站台一侧望去,可以发现站台有明显的弧度,本月发生的两起事件,也正是在这种曲线站台上。

地铁工作人员解释称,因为在行驶中车身会小幅摆动,站台与列车间必须留出一定空隙确保安全通行。

在地铁设计规范中规定,曲线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙,不应大于18厘米。

像漕宝路站站台中部,原设计最大的缝隙达20厘米,通过后期加装防踏空橡胶条,已将缝隙缩短至12厘米左右,增加的防踏空橡胶条,让间隙缩短。

上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说,参照国家的规范,加宽量最大的间隙不能超过18厘米,我们做了相应的措施继续缩减在10厘米左右。但受限于整个城市建设的原因,车站的建设地下空间有限,很多地方是没有办法设置成直线车站的。

也就是说,站台与列车间的空隙无法规避。地铁方面表示,将从两个方面着手,尽最大可能避免类似事件发生。邓奇表示,针对曲线车站进一步挖潜,看有没有一些车站缝隙能进一步缩小,在一些重点车站会增设荧光指示灯,提醒大家更加注意缝隙。

不过,记者在车站内观察时发现,虽然站台不断播报着提示声,但仍有不少乘客专注看手机,而忽视了脚下安全。

这一点,不少网友也深有同感。

但也有网友表示,如果遇到早晚高峰,有时不看手机也有风险。

对此,地铁方面同时提醒乘客,在出行高峰期间,上下车务必要面对车门,以免踏空。邓奇表示,在人比较拥挤的情况下,不下车的乘客要防止被下车的乘客带下来,踏入到缝隙当中,所以我们呼吁乘客在列车到站后要面向站台,不要背对车门。

(原标题为《8天卡住3个!上海地铁为何频繁"夹"人?原因搞清楚了!》)

选稿:王珂然
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