全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，可容纳5246名宾客。这是不久后将启航的首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的一组数据。

“本来我们的商业逻辑是用两条旧船的运营资金来支付新船的订单资金需求。但是受疫情影响，两条旧船被迫停航，不仅没有产生现金流反而造成了损失，还垫付了许多资金进去。”谈及公司的运营情况，中船邮轮科技发展有限公司总会计师、爱达邮轮有限公司财务负责人孙长庆如是说道。

作为一艘单船造价7.7亿美元的大型邮轮，爱达·魔都号在其建设背后，获得了哪些金融支持？

孙长庆介绍称，中国农业银行上海自贸区分行第一时间给公司施以援手，援助邮轮运营公司流动资金的需求，在2022年年初一季度提供了FTN项下中期流动资金贷款2500万美元。在疫情非常严重的情况下，农行上海自贸区分行在当年一季度将贷款发放，保持了邮轮运营公司正常的运转。

据了解，爱达邮轮有限公司注册资本5.5亿美元，注册地址位于中国香港，实际经营地址为上海市宝山区。

2013年，上海自贸区成立，农行上海自贸试验区分行经原银监会批准，成为了第一批入驻区内、第一批对外挂牌、第一批与区内企业签署合作协议的银行。农行上海自贸区分行是爱达邮轮有限公司的合作主力银行，也是爱达邮轮有限公司的第一家用信合作银行。

不仅如此，2022年6月，爱达邮轮有限公司股东中船邮轮科技发展有限公司在农行开立境外放款专户，农行上海自贸区分行则向爱达邮轮发放3.2亿元人民币的股东借款。

正如孙长庆所言，邮轮的建造周期长，预计前后历时5年。相比之下，同类型的船在欧洲建造在时间上会短很多，但随之产生的运费、保险、关税等金额支出较大，且工期不可控，因而选择国产化。爱达·魔都号是首艘国产大型邮轮，在建造过程中，除了要面对技术上的挑战，也面临着国内供应链配套不足的瓶颈，总体建造时间较长。

“爱达·魔都号的整个资本金的投入只有20%，80%靠船舶融资，就是在交船的时候，银团通过发放贷款的形式支付给船东。”孙长庆向澎湃新闻表示，农行上海自贸区分行牵头成立了六大银行组成的银团，给公司提供了近44亿元人民币的船舶交船款。自贸区分行对整个邮轮产业的支持，除了邮轮运营本身以外，还对其供应链、股东邮轮科技公司也给予了很多的大力的支持。

农行上海自贸区分行表示，爱达·魔都号邮轮融资银团项目工作正按计划正常开展，本项目融资金额总额为43.65亿元，按照初步协商结果，农行上海自贸试验区分行为牵头行、代理行，截至目前已召开三次银团会议，所有参贷行均已完成审批流程，目前正处于和银团律师的合同谈判阶段，该笔贷款预计于2023年12月份完成投放。

“我们现在最期盼的就是邮轮的复航和爱达·魔都号的交付。邮轮产业本身是一个高投入高收益的行业，根据一般运营公司的测算，一条船的回收周期大概是12~15年，银行给我们贷款的周期是12年，所以说它的盈利能力是非常强的。一旦运营起来后，我们的现金流基本上都是能够为正，既能产生良好的经济效益，也会产生良好的社会效益。”孙长庆说道。

9月19日，爱达邮轮有限公司在“2023吴淞口论坛”上宣布，爱达·魔都号将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航。爱达·魔都号此次公布了从上海出发的东北亚航线。未来，爱达·魔都号将部署中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。