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建崇太长江隧道,全球最大高铁盾构机在崇明组装后将穿越长江
澎湃新闻2023-10-26 21:18:00

作业现场  本文图片均为崇明区提供

10月26日,澎湃新闻记者从上海崇明区获悉,高铁隧道建设通过盾构掘进,在盾构下井之前,需要先开挖出隧道其中一段,用以放置盾构机这个庞然大物。崇太长江隧道的建设,将使用全球最大直径的盾构机,目前,用以放置这个“大家伙”及其后配套的三号竖井以及出口明挖段施工进展迅速,隧道内部空间和外观形态初步显现。

作业现场

随着崇太长江隧道出口明挖段基坑开挖到底,在地下22米,未来隧道内部空间清晰展现。作业现场各类机械声不绝于耳,工程正在稳步推进,再过几个月,盾构机将被吊装到此,从崇明出发一路向太仓方向掘进作业。

作业现场

“现在我们正在进行三号井的底板和侧墙结构施工,底板就像是房子的地基,侧墙就像房子的墙体,完成后最终形成一个框架结构。”崇太长江隧道三号竖井及出口明挖段技术主管安振豪介绍,这个框架结构将形成隧道内部空间,未来,这里就是盾构机的始发位置。

崇太长江隧道全长14.25千米,采用直径15.4米超大直径泥水平衡盾构独头穿越长江,长江穿越距离达到11.325千米,这也是目前全球最大高铁盾构机。从模型上可以清晰看到,这个庞然大物身后还拖着长约110米的后配套装置,宛如一条长长的“尾巴”。这条“尾巴”由一节连接桥和若干节台车组成,在盾构掘进过程中,这条“尾巴”为它提供包括动力、控制、注浆、润滑、渣土输送、管片输送等各种功能支持。

作业现场

与三号井相连的明挖基坑是从地面向地下开挖的槽,未来,这里也是放置盾构机“尾巴”的场地。目前明挖段同样施工进展迅速,首组拱形顶板(即隧道顶部)成功浇筑。因而,俯瞰之下,崇太长江隧道的外观已经初露雏形。

据介绍,隧道顶部施工完成后,将进行土方回填,只留下两个吊装孔,分别用以吊装放置盾构机及其后配套装置。预计明年4月,盾构机组装调试完毕,然后出发向长江掘进。

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