“粗略估计，距离顺丰成功追赶国际物流巨头的目标，应该是以10年为单位来计算，这也与中国企业何时能走向全球化布局紧密相关。”

11月30日，顺丰集团国际业务发展负责人余国有接受澎湃新闻记者采访时表示，中国物流企业出海并追赶国际三大巨头UPS、DHL以及联邦快递，是一个漫长、艰巨的过程，也一定需要分步骤循序渐进。这也是顺丰集团强调立足亚太、放眼全球的原因，先将亚太网络建立起来后，再兼顾欧美或其他市场。

近年来中国企业积极寻求国际化机会，“出海”已成为时代发展的必然趋势。国内快递的出海竞争也逐步加剧，与此同时，物流行业也逐渐从单一的物流方式向整体供应链的模式转变。

据余国有介绍，国际快递的核心诉求是快速、稳定和经济，而实现诉求的关键能力有4个，包括稳定的货机资源、空侧场地、清关牌照以及首末段网络。其中充分的空侧场地，可以提高运输效率和减少货物滞留时间。清关牌照可以确保货物能顺利通过海关并加快清关流程，减少交付时间。

“我们不会去等，4项能力都具备后，一旦市场选定，我们就齐头并进加大投入。但鉴于当地政策以及环境不一，不同国家有不同的打法。”余国有告诉澎湃新闻记者，整体而言，由于基建规模相对可控，顺丰将在亚太市场更加坚定和迅速地投入。

亚太市场尤其是东南亚，是近年来物流企业出海的首要选择。顺丰控股在半年报中指出，集团于2010年开始运营跨境业务，在东南亚拥有强劲的业务表现，目前正不断寻求扩大服务范围。集团将稳固在中国市场的领导地位，并持续扩大在亚洲和全球市场的影响力。

11月22日第五届中国（杭州）国际快递业大会上，据国家邮政局发布的《全球快递发展报告（2023）》显示，亚太市场需求旺盛，规模最大。受传统电商强力拉动和新型电商高速发展的双重影响，亚太地区快递业务包裹发展迅猛，2022年业务量约1381亿件，业务收入约1.5万亿元。其中，全球最具潜力的新兴市场之一的东南亚市场竞争加剧。去年东南亚快递包裹业务量超过100亿件，业务收入约800亿元。

余国有向澎湃新闻记者介绍，当前，顺丰在日本、泰国、马来西亚等多个亚太国家已实现几乎每天都有航班的覆盖，顺丰也是目前中国企业里少有的能够在东南亚实现发货后1至2天内能完成派送的企业，大部分企业该周期在5至6天。

余国有进一步表示，顺丰全球化的路径是系统化的过程，例如在东亚市场上，最初规划就是打通全链条。而欧美市场，更聚焦干线的运输，“当前并没有在欧美当地建设网络，先部署了干线运力，末端则用第三方的合作伙伴，与当地的UPS成立合资公司来完成派送任务。”

今年8月21日，顺丰控股向港交所提交上市申请书，此前已于2017年在深交所上市。对于未来规划，顺丰在港股招股书中提及，将深化在东南亚等现有国际市场的覆盖，并加强顺丰在高增长潜质市场的影响力。此外，将有选择地寻求有助于顺丰成为全球物流领导者的战略性收购、投资及合作伙伴关系。

据余国有介绍，顺丰赴港上市的目的之一也是扩大国际化的业务，通过打开资本做更多海外网络的建设以及机队的投入，“国际业务的增速要远高于顺丰目前的国内增速，我们要迅速把国际业务的规模做起来。”

依靠全货机资源，顺丰开通了飞往亚洲、北美、欧洲的国际航线，运营全货机97架，累计运营国际航线超过60条，其中自有85架。顺丰也多次提及，将加密国际航班以及新增国际航线，尤其是加密东南亚班次以及新增直飞航线。

顺丰方面表示，正以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络。通过逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造“轴辐式”航线网络，实现1.5至2小时飞行即覆盖全国经济总量占90%的地区。

谈及新兴市场的发展机会，余国有还告诉澎湃新闻记者，除了亚太外，整个“一带一路”国家的市场发展机会都比较大，除了传统的欧美市场外，包括中东、南美、非洲等都有一定市场，目前顺丰已在上述地区开始尝试布局。