上午7时58分，随着G8842次列车从天津西站开出，天津至北京大兴国际机场铁路（简称“津兴城际铁路”）正式开通运营，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。

运营初期每天开行动车组8列

津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，设计时速250公里，是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高速铁路。其中，全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。

8时50分，首发列车抵达大兴机场站，家住永清的吴先生拖着行李箱走下列车，他将在大兴机场转乘飞机前往重庆。这一次，他的步伐比以往更从容。“今天15分钟就从永清到大兴机场，而之前坐公交至少要花费2个小时。”吴先生表示，津兴城际铁路大大方便了他们这些家住河北廊坊又经常要出差的商务人士。

姜女士则是因此受益的天津市民。“大兴机场的航班选择比天津多多了。如果以后天津西到大兴机场站的班次增多，我们就能乘坐时间或价格更合适的航班了。”姜女士说。

津兴城际铁路还为京津两地通勤人员提供了便利。“比如这段时间北方降雪多，很多原本通勤的公交线路都暂停了。现在高铁开通，方便了我从天津来北京大兴上班。特别是早班车，正好可以赶上打卡时间。”一位家住天津市区的乘客说。

解放日报·上观新闻记者从北京局客运部了解到，津兴城际铁路开通运营初期，每天开行动车组8列，天津西站至大兴机场站最快41分可达。2024年一季度列车运行图调整后，每日安排开行动车组列车最高可达18列，后续将根据客流需求进一步优化完善列车运行方案。

空铁联运“无缝衔接”

“无缝衔接”实现空铁联运是津兴城际铁路的一大特色。“为了方便旅客携带大件行李坐飞机，部分列车特地设计成两列四座，并增加行李框。”大兴机场站党支部书记魏学辉介绍。

记者在现场看到，为方便旅客到站后可以快速便捷换乘，大兴机场站和大兴机场均通过增加地面标识或工作人员的方式对乘客进行引导。

大兴机场地面换乘标识。

进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘大厅，自西侧京雄城际大兴机场站进站口进站安检后，经由综合服务中心办理客票业务，然后在候车大厅候车，当列车到达后，从检票口检票后进入地下二层站台层乘车。

出站换乘机场的旅客，可通过南北两个出站厅分流出站，通过换乘大厅向上进入航站楼值机，从站台到办理值机托运处大概5分钟即可。旅客还可以通过换乘大厅进入轨道交通站厅层，换乘轨道交通。

北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强向大家展示12306上一站式购买“高铁票+机票”组合出行交通产品。

此外，为方便旅客选择空铁联运产品，12306或各航司官网/App已推出一站式购买“高铁票+机票”的组合出行交通产品。北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强透露，大兴机场正与国铁、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼的方案，将来可为旅客提供值机和行李托运服务，进一步提升空铁联运一体化服务水平。

京津冀高铁辐射范围扩大

津兴城际铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要工程。

津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，津兴城际铁路通过衔接津保铁路、京雄城际，形成了天津与北京大兴机场之间的直达城际通路，与此同时，在永清县城东侧1公里新设了永清东站，解决了永清县不通高速铁路的历史，把永清县拉进中国高铁路网。此外，结合地方需求，增设安次站，可辐射廊坊高新区，从而推动沿线地区融入京津冀区域协同发展。

雄安站首趟开往唐山的高铁。

通过津兴城际的联接，天津西站、唐山站还首开到雄安站动车组列车。“跨线列车的开行，不仅方便了雄安新区与天津、唐山沿线群众的出行，也为新区建设者前往京沪、东北方向提供了更为便捷的高铁换乘线路，为京津冀协同发展、为支持雄安新区建设提供了更加有力的高铁运输支撑。”雄安站副站长刘冬梅期望，随着雄安新区的加速发展，这条线路可以为新区建设源源不断地输入营养和力量。

自2008年8月我国首条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通以来，15年间，轨道上的京津冀加速形成，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁，京张高铁、京雄城际，京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖。截至目前，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密，更好助力京津冀协同发展重大战略。