过弯，越障，结束冲刺。今年以来，赛车运动的热潮随着《飞驰人生2》的高票房而重新升温；再有一个月，F1中国大奖赛也将在时隔5年之后重返上海，那种令人神肾上腺素飙升的速度，将伴着引擎声浪的轰鸣，带给车迷以激情震撼。

赛车运动为何总是令人如此陶醉？上海的非职业赛车手谢鹏为我们分享他如何挑战极限，从业余玩家成长为全国冠军的追梦故事。

三天就能拿到赛车驾照

与很多男孩子一样，谢鹏的赛车梦也是从玩具车开始。“小时候，在电视上看到WRC（世界拉力锦标赛），突然发现，赛车还可以这样开，觉得这是一件很酷的事情。”那些飞驰在赛道上的赛车和车手们的精湛技艺，让谢鹏深深着迷，梦想着有一天，自己也能在赛道上快意驰骋。

有关于汽车的各类杂志，同样让谢鹏爱不释手，“我觉得赛车比超跑有个性，翻杂志的时候，我会研究一下，赛车在沙石路过弯的时候为什么会横过来，为什么会有一些飞跳。也许，赛车梦的种子，就是从那个时候种下的。”

拥有驾照是开车上路的首要条件，开车参赛则需要中汽联颁发的比赛驾照。根据中汽联的规定，持有C1驾驶执照一年以上，并且能够熟练操作手动挡车型，就可以申请参加相关培训，经考试合格后即可得到赛车执照。

谢鹏的赛车

“赛车的门槛不高，报名费一万五左右，相关方面会组织在柏油路、沙地的考试，基本上三天就能完成培训和考试。”谢鹏介绍，车手培训班分为拉力培训和场地培训，拿到最初级的执照后，车手参加5场以上的比赛，可以申请更高一级的执照，以此类推，国内B本完成两次国家级比赛可以升级为国内A赛照。申请国际汽联赛车执照，就相对较难，要在两年内多次在国内取得比较出色的成绩。

第一次参赛仅开出去一米

2013年，谢鹏成功考取了赛车执照。回忆起初次踏上赛道的经历，他依然激动不已：“当我第一次听到赛车引擎的轰鸣，感受到轮胎与地面的摩擦，我就知道这是我要走的路。”

但赛车是一个系统工程，需要组建车队，要有自己专门的赛车，要有领航员、机械师等不同岗位人员辅助。“如果只是想要开赛车，租一辆车就可以。”谢鹏的第一辆赛车就是租赁而来，“买了几套轮胎，找了一名领航员和维修工，是全场比赛最破的一辆车，也是工作人员最少的车队，连打油都是我自己穿着赛车服去打，闹出了一些笑话。”

开上赛道，兴致勃勃等来发车的信号，谢鹏却猛然发现，比赛不是自己想象的那么简单。“刚刚开出去一米，真的是一米，我们的赛车咣就停了，没有动力……”回忆起当时的情形，谢鹏的笑容依然藏着一丝苦涩。

组委会当时给出条件，如果赛车能在晚上修好，第二天还可以继续比赛。“但那款车稀少，比赛地衢州龙游找不到配件。好不容易找到一台车，是自动挡，还是不行。终于找到一台手动挡的车，现场拆了配件，又连夜找了其他配件，组装完毕，紧急送往封闭区检查。”谢鹏说。

十年磨一剑的“黑马”

和拥有众多赛车、大量改装投入和完善后勤团队的厂商正规军团相比，谢鹏的赛车之路有些寒酸：租赁赛车、车队规模最小、请其他车队代做服务……就这样，他依然坚持着梦想，连续跑了十年赛车。

2019年，他开着一台借来的车第一次参加CRC（中国汽车拉力锦标赛），只是完赛，成绩一般。因为疫情中断三年后，2023年CRC在炉霍重启，赛事突破连WRC（世界汽车拉力锦标赛）都少有的竞赛环境：在平均海拔3500米的高原，3天内完成14个赛段总里程360公里，其中有10个长赛段需在2天内跑完，车手们要在短时间里克服舟车劳顿以及高海拔缺氧，以及多变的天气。

谢鹏所驾驶赛车参加炉霍站比赛

“韩寒是优秀的导演，也是优秀的赛车手，所以，电影里的很多情节接近于现实赛车。”谢鹏说，有的赛段都是山路，很多紧急转弯点旁边就是悬崖沟壑；还有许多长下坡路段，连着回头弯；有些路段更是暗藏杀机，看起来弯道不大，但山路很滑，以至于很多高手在正式比赛时都遭遇了阴沟翻船。

没有什么积分的谢鹏，在出发时的排位比较靠后，但随着心理和技术趋于成熟，谢鹏一路上开得既稳又快，他的两驱赛车甚至给不少四驱车都造成了很大压力，在第一赛段就超过了三台车。最终，谢鹏成功斩获超级两驱组冠军，成为赛事历史上最快拿到全场两驱冠军的车手。

领航员也是“幕后英雄”

如同沈腾在电影里扮演的张弛，总成绩发布后，有参赛选手向主办方提出质疑，认为谢鹏当时驾驭的嘉年华ST由于改装而动力过大。

“围了很多人过来把我的车拆开，看它的涡轮进气口径。”谢鹏想到了之前在活动中曾经有过一面之缘的福特工程师，后者火速成立一个小组，联系了国内和国外的工程师团队，在系统中查到了数据，提交给赛事评审，证明赛车完全符合比赛的规则。

谢鹏现在是场地、拉力、越野三栖车手，是赛车界少见的复合型人才。他表示，无论哪一项赛事，赛车都绝非车手一个人的运动，除了机械师等关键岗位调教出动力强劲而又稳定的赛车，领航员也发挥着非同凡响的作用。

谢鹏（左）和领航员龙茂伟

“领航员也是拥有赛车执照的车手，具有赛车手的专业素养，在比赛中我们俩有着明确的分工。”谢鹏介绍，赛前仅有两次探路的机会，车手可以开着普通车走一遍，边开报路书，领航员记录下每个坡道、每处拐弯点的特点。比赛中，车手控制手中的方向盘和脚下的油门、刹车，领航员及时给与车手提示，以什么样的速度既快又安全地过弯，每个人自身的感觉和判断很重要，而彼此间的信任和配合更为重要。

“我的领航龙茂伟龙哥是拉力圈的老人了，非常有经验。有他在，我完全不用担心车手以外的工作。同时，龙哥是车手出身，在整个比赛可以很好地提供建议。”谢鹏说。

在工作和赛车之间找到平衡

谢鹏并非职业赛车手，平时，他经营着一家汽车广告公司，训练的时间并不多，“我在办公室放了一套比较好的模拟器。平时要是加班晚了，我就会用它去练练车。”

“参赛前的筹备时间可长可短，但筹备时间一定与成绩成正比。大车队会根据不同的路况更改整个赛车的调教，组织车手试车，练车。对于我们小车队来说，没有那么多时间，去年比赛时候，我每次的筹备时间大约为一个月。”谢鹏表示。

因为主业与汽车相关，谢鹏更加渴望在赛车领域跑出一些成绩，“去年参加了4站比赛，我希望今年可以多参加一些，并考虑参加更长距离的越野拉力赛。”

谢鹏和领航员一起庆祝首次夺得CRC冠军

“在中国，真正拿工资的车手少之又少，基本上是靠自己投资，在支撑自己的车队在跑比赛，以我去年龙游站的比赛为例，自己投入了大约20万元。”至于国际上最高等级、最具知名度的达喀尔拉力赛，一台车的耗资约1000万人民币，参加一次比赛的费用则超过300万元。

“上海是一个场地赛氛围很好的城市，有着良好的赛车基础和浓厚的赛车文化氛围。”每年的F1中国站，谢鹏都会前往赛场观看，周冠宇今年迎来主场首战，也必将在国内再掀起一波赛车热。

谢鹏相信，随着赛车文化的普及和发展，越来越多的车手将有机会实现自己的梦想。“很高兴看到越来越多的中国车手在国际赛场上崭露头角，为中国的赛车事业争光添彩。我也不断地挑战自我、追求梦想，期待在未来的比赛中取得更好的成绩，为中国赛车事业贡献自己微不足道的力量。”

文：王卫朋

来源：劳动观察