对于网约车司机而言，平台抽佣是绕不开的话题。

早在2022年，交通运输部就曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，要求平台公司做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，大公司公布的抽成比例上限多在18%-30%之间，30%也就因此成为了业内的“隐形红线”。但是眼下，这根红线或许正在被突破。

最近，上海市民热线12345接到一位网约车司机的投诉。这位司机表示，自己在“曹操出行”平台接的一单活，总共51公里路程，乘客支付了166元，而实际到手只有107.3元。

经过了解，乘客是在滴滴平台招车，而滴滴将单转给了高德平台，通过高德的聚合招车功能，最终由这位曹操出行平台上运营的司机接单。

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这位司机气愤地向《新闻透视》记者投诉：“大家都要抽成，滴滴抽完了高德抽、高德抽完了曹操出行抽，你说这个总抽佣达到多少了？”

而另一位向12345投诉的网约车司机也有相同的遭遇：“我收了九块多反正十块不满，那张订单原本车费也就十五、十六块钱。”如果按照70%的红线，这位司机至少应该能拿到10.5元。

明面上，单个平台的抽佣都在30%以下，但层层转包后，抽佣就越过了红线。司机们还吐槽说，如果订单是跨平台转过来的，他们甚至看不到乘客的支付金额，所以自己到手的实际价格究竟有没有达到规定的70%，根本就是一笔糊涂账。

采访中透视记者还注意到，类似高抽佣的情况，在“一口价”、特惠等类型的订单上，也很普遍。有司机说，乘客支付220元，自己只拿到146元，只有原始价格的66%。不少网约车司机认为，自己的权益正在因高佣金而受到侵害：一口价的车费本来就便宜，抽佣再一高，跑单根本赚不到钱。

有司机甚至表示，现在已经不待见“一口价”，因为里程和报酬不成正比，累死累活一天跑十几个小时下来，去掉吃饭、租车、充电等成本根本没几个钱能落在自己口袋里。网约车驾驶员臧勤师傅在一次采访中表示，现在出租车在平台接单，十个单子五个是不挣钱的。对于抽佣比例更高的网约车司机来说，情况同样如此。

收入缩水带来的后果，是司机不得不拉长出车时间，既拉低了服务质量，也影响着行车安全。在2023年8月的一次联合约谈中，滴滴出行上海负责人表示，加入“特惠”“一口价”的司机在接单时会有更大的接单成功率，从而实现多劳多得、薄利多销。

而上海交通管理部门则看得很清楚，平台通过这种方式，实际上是在引导司机多做客单价低、抽成高的业务。乘客省下的钱，成本都转嫁到了司机。时任上海市市场监管局价格与反垄断办公室的季辉龙分析，低价竞争最终可能会传导到社会的各个方面，包括疲劳驾驶等问题都会出来。司机为了跑到这个量，把自己的时间和休息都牺牲掉了。时任上海市道运局客运处副处长吴学程也认为，平台将低成本的损失转嫁给司机的行为必须得到控制。

专家指出，网约车市场的价格“内卷”，已经引发了一系列负面的连锁反应。

同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿说，“如果我们不能在价格问题上守住一个基本的底线，其实它受影响的不仅仅是网约，还会涉及到所有的客运服务，最直接的就是出租车。”

不少出租车司机已经感受到了这股“价格踩踏”所带来的影响。由于运价相对“特惠快车”要高出一些，许多出租车司机明显感受到，出租车订单正变得越来越少。订单变少，直接导致空驶率的提高和营业收入的降低，这反过来又导致出租车服务水平的降低。

（原标题为《网约车不赚钱出租车没单接 谁在踩“红线”？》，有删减）