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“定海号”盾构机刀盘顺利下井!世界最长海底高铁隧道开启盾构施工
新民网2024-05-17 17:06:00

昨天上午10时18分,随着舟山市委主要负责人的一声始发令,甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区,“定海号”盾构机刀盘开始转动。“定海号”和“甬舟号”将分别从舟山、宁波始发相向掘进,其中“定海号”由东向西独头掘进6270米,“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。“定海号”设备长约135米、重4350吨、直径14.57米。在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后,最终在海底“会师”,对接误差不超过2厘米。

图说:盾构始发现场。姚峰 摄

舟山与宁波两地之间海域地质复杂多变,施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源,海底最大埋深78米,穿越过程中要经历28次软硬地层变换,其中硬岩最高强度近200兆帕。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,该隧道连通宁波、舟山两市,全长约16.18千米,其中盾构段长11.21公里,是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难:“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩,挑战0.85兆帕高水压下施工,完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接,直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险;“三大”即盾构机开挖直径大,海底对接施工作业难度大,隧道穿越地层多变岩性相差大;“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂,隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带,水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌,施工隐患陡增。

甬舟铁路全长约77公里,设计时速250公里。其建成后,将实现浙江11地市全部通铁路的目标。

新民晚报记者 唐闻宜 通讯员 林上军

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