小轮车，也是一个一个零件组装起来的。从一粒螺丝、一根辐条，到一辆让车手能玩出炫酷车技的20英寸轮径自行车，凝结了小轮车改造师的智慧。吴煦就是这么一位从小轮车爱好者进阶为改造师的年轻人。

图说：吴煦在玩小轮车

从山地速降改玩小轮车

　　吴煦最初玩的是山地速降。为了更好地掌控车身提升水平，他开始尝试小轮车，因为轮径小、车身小，可以更快地熟悉车性。但这一玩，却一发不可收拾，吴煦迷上了小轮车，“技巧更多，可以玩出很多花样。而且场地不受限制。”

那个年代流行百度贴吧，吴煦就去上面找同在苏州的小轮车车友，然后约好一起去“刷街”。观前街，人民桥公园，姑苏城一路的景观，都留下吴煦的轮印。

吴煦清晰地记得，自己第一次来上海新江湾城滑板公园玩小轮车的情形。因为从来没有接触过这么大的道具，整整一天，他一个动作也没敢做。后来，吴煦常常从苏州跑来这座场地，尝试的次数多了，终于成功地完成动作，“小轮车首先锻炼的是胆量，只有敢于尝试，才能迈出成功的第一步。”

赶上零件国产化时代

　　玩得多了，吴煦发现，小轮车改装藏着更大的乾坤，改造得当，车子的性能会更好，玩起来也更有劲。正巧，因为地铁工程，苏州当地一家小轮车改装店关了，但车友又离不开这样一个服务性基地，于是吴煦决定，自己不妨来试一试。

做小轮车改造，吴煦有自己的小梦想。过去，小轮车的零部件大都由海外生产，随着材料更新换代，新一代采用钛合金为主材料的小轮车，90%以上的零部件已实现国产化。中国生产的小轮车，在全世界同类产品中性价比非常高。

吴煦解释：“钛比钢要脆，但钛合金问世后，解决了这个难题，它具备和钢一样好的弹性。过去一辆小轮车的重量在11公斤以上，采用钛合金后，车重大幅降低。我装过的最轻的小轮车，重量不足8公斤。”吴煦说，这样一来，车手可以节约大量体力，旋把、空翻时完成多圈的动作更为轻松。

图说：吴煦在苏州的小轮车改装店WTABMX

一个车圈编了5小时

　　工欲善其事，必先利其器。对材料和改装手艺的钻研，让吴煦不断地发现小轮车的新大陆，并甘之如饴。第一次接触碳纤维车圈时，吴煦遭遇挑战。他发现，相比铝合金车圈，一体成型的碳纤维车圈更适合承受一个面上的力，而不太能承受点上的力。为此，安装车圈时，必须保证辐条的张力非常均衡，以免车手驾车从高空落地时车圈断裂。

“正常我编一个车圈也就半小时。但第一个碳纤维车圈，我编了5个小时。”利用辐条张力计，吴煦将每一根辐条的张力控制在非常小的差距，“但又要确保支撑力够硬，不能整个都软了。为此我一圈一圈地去收紧，很费工夫。”

图说：吴煦（右二）在为孩子培训小轮车

平衡前后轮的配重

　　小轮车改造师的另一项挑战，是平衡好前后轮的配重。车子落地无非是先前轮或者先后轮，以及两个轮子同时。小轮车比赛中，车手的动作完成得是否成功，评判标准之一就是前后轮有没有同时落地，如果同时落地，动作就会流畅许多，车速也会更快，利于衔接下一个动作。如果落地不一致，就需要调整车轮的配重。“前轮的重量包括车把等部件，后轮则有牙盘、链条等。每个配件的选择、安装都会决定前后轮的配重。包括上面和下面的车架，管壁厚度也有区分。”为了达到完美的配重，吴煦不厌其烦地去尝试，直至交到车手手中的，是一辆完美的小轮车。

图说：吴煦服务奥运会资格系列赛·上海 新民晚报记者 李铭珅 摄

开发更优质的配件

　　作为深受全世界年轻人热爱的城市街头运动，小轮车需要车手不断创新动作，挑战新的极限。这也推动零件、材料持续地更新换代。这次现场服务奥运会资格系列赛·上海的比赛和活动，吴煦经营的WTABMX小轮车改装店带来了新零件，他指着一条粉色的内胎介绍，“这种PTC内胎材料，体积更小，重量更轻，更耐高温，而且都是国产的。”

吴煦期待，顺应中国自行车工业的发展，自己能开发出更优质的小轮车配件，助力中国小轮车运动走向世界，迈向顶峰。

（新民晚报记者 金雷）